ОБСУЖДАЕМЫЕ
за неделю
за месяц
за год
«Своих не бросаем»?
Коммент: Комментарии к этой статье в социальных сетях, конечно прекрасны.
Госдума разрешила бить жен и детей
Коммент: Кто-нибудь! Женитесь на Мизулиной!
Иногда лучше жевать?
Коммент: Во-первых, встреча с молодежью никак не связана с Навальным, Путин делал это регулярно и до митингов. Во-вторых, 2014г. - 486 тысяч, 2015г. - 524 тысяч, 2017–2018 гг. - 575 тысяч, т.е. количество бюджетных мест увеличивается. В-третьих, рост населения зависит не только от рождения и смертности, но и от миграции. ВЫВОД: врет не Путин а автор этой "статьи".
... вы там дышитесь!
Коммент: Здравствуйте! Помогите пожалуйста если вы можете остановите этот беспредел в ИК1 осужденный Олег Максимов железным предметом жестоко забил осужденного Махмадова Олима который находится в низших слоях общества колонии. Разбита голова рана см 10 страшные гематомы по всему телу. Администрация и управление мер не предпринимают.
АНДРЕЙ ЗАЯКИН и Ко ПРОТИВ МЕДИНСКОГО
Коммент: Говорят Мединского госпитализировали.
На водозабор кончаются деньги
Коммент: Пора брать деньги за осадки!
"Армянстрой"
Коммент: почему никто не обращает внимание на тот факт, что с медиахолдинг якутия заключили договор инфоподдержки с Regnum...тогда все встанет на свои места!
Директор "Полярных авиалиний":
Коммент: В совет директоров предлагаю ввести почетного штурмана всея Севера Карякина АЕ!!!
Димоооон! Димооооон!
Коммент: 15,3 млн это на ютубе, и ещё 3,3 на одноклассниках. Со всех соцсетей уже более 20 млн. Примерно каждый седьмой, остальные слышали и всё понимают. Короче вся страна в курсе. Дима катается на лыжах.
ПОДГОЛОВА ВЫПУСТИЛИ ИЗ ИВС
Коммент: вот паразиты! человек хорошо работал и в школе, и в Ил Тумэне, сама лично знаю. это политический либо бизнес-заказ
Подполковника за ДТП не выгнали
Коммент: И че , меры приняли или нет? А то ничего не слышно. Активное молчание как грится. Походу на вечерку им наплевать
"Лайфхаки" от МФЦ
Коммент: 1976 выездов за полгода?!
Газ у нас — во!
Коммент: Республике нужно развитие. Завод, единственный шанс для центральной Якутии. Нельзя его упускать!
Газ у нас — во!
Коммент: Республике нужно развитие. Завод, единственный шанс для центральной Якутии. Нельзя его упускать!
Бесы против Абаасы
Коммент: тоҕо ол язычник дэнэҕитий... саха итэҕэлэ тэнгрианствоваҕа сыһыаннаах, ол эбэтэ түүр омук уонна моҥҕол омук дьиҥ итэҕэллэригэр. биһи итэҕэлбит бу сүрүн итэҕэллэртэн эрдэ үөскээбитэ!
Сотрудник ГИБДД бросил девушку умирать после аварии
Коммент: Надо срочно открыть "инстанцию" при прокуратуре по проверке о точной дате увольнений работников МВД. Чтобы в день увольнения человека из правоохранительных органов сразу в тот же день, и в тот же час после подписания приказа уведомить прокуратуру о данном решении. Вот тогда увольнений "задним числом" больше не будет, иначе никак, только такой вариант решения проблемы решит навсегда этот вопрос.
Злоключения филиппинки Ракель,
Коммент: Всем участникам этой истории необходимо пройти детектор...
Битва за золотой унитаз
Коммент: Ну заслужили они этот унитаз!
На святое замахнулись!
Коммент: Позор"народным"избраникам-Да,чтож все там не как"не уйметесь".Вот и депутат Григорьев.Ю.И-главный жулик от Справедливой России,такой же.
"Свободу Подголову!"
Коммент: Лично я нисколько НЕ сомневаюсь что Подголов перешёл кому-то дорогу. Это однозначно чей-то заказ... Желаю ему поскорее восстановить здоровье. Если бы он он выставил свою кандидатуру на пост МЭРа, то думаю что за него многие отдали бы голоса.
Замок Медведева в Тоскане нашел якутянин
Коммент: По поводу митинга на пл.Дружбы 9 апреля как-то НЕ понятно. МЭРия это опровергла. Написано что в поддержку ЭКОЛОГИИ САНКЦИОНИРОВАЛИ митинг, а НЕ за ОТСТАВКУ Борисова. А ещё и прокуратура предупреждает....
Почти ушёл
Коммент: Ели, ели и съели.
Заботясь о народе, в Якутии отменяют выборы
Коммент: Ну,если пипл такой как в Тикси, до сих пор пытаются протащить в главы алкаша Алексеева. Во истину какой пипл-такой и глава!
Про графу "против всех"
Коммент: почему берут с уголовным прошлым в детутаты Ил Тумен? у него судимость погашена?
Внезапно набежал в Поликлинику №1
Коммент: В поликлинике 1 были предупрежлены о его приходе. Заранее подготовились.
15 лет рабства
Коммент: Челябинск тоже левый.
В молоко!
Коммент: Надоели эти родственные связи!
Планета Якутии
Коммент: А предыдущий выпуск был про Арктику.
Собрал деньги с населения?
Коммент: А уж партия-то как нас любит!
Тролли за работой
Коммент: А "ольгинские" на кому зе до сих пор отписывают.
Биткоины дошли до Якутска
Коммент: Наконец-то! Хоть кто-то нормальным языком все мне объяснил! Верочка, умница!
Полёт за гранью
Коммент: Просто потрясающая статья!!! Удачи и попутного ветра и безоблачного неба этой паре!!!
Полёт за гранью
Коммент: Просто потрясающая статья!!! Удачи и попутного ветра и безоблачного неба этой паре!!!
НЬЮСМЕЙКЕРЫ
... вы там дышитесь!
Глава республики в воскресенье прокомментировал ситуацию с задымлением г. Якутска.- Небо по-прежнему затянуто смогом. В 10 утра провёл оперативное совещание с правительством. Обсуждали ситуацию вокруг лесных пожаров. В целом всё ...
Про новые тарифы
- 30 июня 2017 г. Госкомцен принял тарифы на электричество, которые действуют с 1 января 2017 г., но в июле 2017 г. не применяются… да вы там наркоманы что ли?! ...
Про графу "против всех"
- Ты слышал? Комитет Алексея Еремеева вносит на сессию Ил Тумэн законопроект об отмене графы «против всех» в избирательном бюллетене!- И правильно, баловство это.- Но ведь три года назад именно ...
Скоро появятся деньги... надо срочно раздать!
В якутских госСМИ (и не только) радостно трубят о том, что Егор Борисов пообещал вложить от 1,2 до 2 млрд. рублей, вырученных от продажи 10% акций «АЛРОСА-Нюрба» в Фонд развития ...
Двадцать лет назад Дорогая Редакция выглядела так...
... мы были молоды, безумны и несли креатив в массы. )))200-й выпуск "ЯВ", 1998 г.Четвертый год существования "Вечерки". ...

Таинственная авиакатастрофа над Олекминском

6 января 1968 года в 92-х километрах от Олекминска упал Ан-24Б, выполнявший рейс до Новосибирска. Погибли 45 человек. Специалисты, занимавшиеся расследованием, пришли к выводу, что произошло внезапное разрушение конструкции самолета в воздухе, однако так и не смогли объяснить, почему это случилось. По одной из неофициальных версий, воздушное судно сбила ракета системы противовоздушной обороны. Якобы на самолете не сработал специальный датчик-определитель, что и стало сигналом для пуска ракеты. При этом никаких официальных сведений о несанкционированном поражении с земли до сих пор не появилось — архивы Министерства обороны того периода ещё не рассекречены. Тела погибших собрали, отправили на кремацию в Москву, а потом тихо похоронили. А сам факт быстро замяли — никаких сообщений о случившемся в небе над Якутией в официальной прессе не было.
КАК ЭТО БЫЛО
6 января 1968 года... Самолет Ан-24Б, сошедший с конвейера за два года до вышеупомянутых событий, отправился в свой обычный рейс по маршруту Якутск — Олёкминск — Ленск — Усть-Кут — Братск — Красноярск — Новосибирск. Командиром экипажа был легендарный летчик, командир авиаэскадрильи, герой Великой Отечественной войны Николай Дьяков. В этом полете, как нам удалось узнать, он выступал в роли инструктора: проверял действия командира-стажера Юрия Белокура. Штурманом полетел Петр Павлов, бортмехаником — Василий Кулешов. По одной из версий, последний сам напросился в этот рейс, так как хотел прикупить деликатесов в Новосибирске на свой юбилей. По другой — его попросили подменить кого-то. Поговаривали также, что накануне у Кулешова был не очень удачный рейс и в тот роковой день он говорил коллегам, что очень не хочет лететь...
В рейс в составе экипажа также отправились и две женщины — одна из первых бортпроводниц республики Александра Голенева и девушка-стажер Людмила Петрова. Из Якутска благополучно долетели до Олекминска, где взяли дополнительных пассажиров. Всего на борту было 39 пассажиров, в том числе трое детей.
В полдень самолет снова взмыл в небо, взяв курс на Ленск. В 12.20 экипаж отрапортовал в диспетчерскую о занятии высоты 4500 метров, а через восемь минут исчез с экранов радиолокаторов. Авиадиспетчер несколько раз пробовал вызвать экипаж, но связь с самолетом пропала.
А в 15.50 экипаж уже другого воздушного судна сообщил, что видит несколько очагов пожара в 92-х километрах от Олекминска.
Как свидетельствует из документов, обломки самолета были обнаружены в четыре утра 7 января разбросанными на расстоянии семи километров. Хвост А вообще оказался в шести километрах от фюзеляжа, были также найдены оба крыла. Никто из пассажиров и экипажа в катастрофе не выжил...
Зима выдалась особо суровой, так что нескольким группам, отправленным на поиски, пришлось нелегко. В течение почти двух недель, бродя по колено, а то и по пояс в снегу, люди собирали на морозе то, что осталось от пассажиров и самолета. По рассказам очевидцев, зрелище было жуткое: выпавшая из чемоданов и порванная в клочья одежда висела на елях. В одном месте нашли тело девушки, пристегнутое к чудом уцелевшему креслу, в другом — тело младенца, который, возможно, выжил после падения, но погиб позже от переохлаждения. Все обнаруженные тела и фрагменты тел были искалечены до неузнаваемости. По некоторым данным, родственникам погибших все-таки сообщили о несанкционированном запуске ракеты, однако просили строго-настрого держать язык за зубами. Кроме того, не все родные были согласны на кремацию, однако в данном случае это стало «обязаловкой».

Иван ОСИПОВ, ветеран авиации из Якутска:
— Я был хорошо знаком с командиром воздушного судна Николаем Дьяковым. Мы с его сыном Сашей жили по соседству в Авиагруппе, в первом доме напротив клуба — через стенку. Так как у них в квартире телефона не было, а у меня был, все переговоры, как только это произошло, велись из моей квартиры. 6 января Александру сообщили, что самолет после набора высоты пропал с экранов радаров, а это значило одно: он упал. Поиск воздушного судна был организован силами нашей летно-спасательной службы.
В числе прочих самолет искал мой коллега Михаил Кулаков. Сейчас, к сожалению, его уже нет в живых. В свое время он рассказывал, что обломки были разбросаны на несколько километров, а это значит, что он разрушился в воздухе. Такого не могло бы произойти в случае, если бы, к примеру, у самолета заклинило двигатель. То есть он не падал как обычно...
— Говорил ли Михаил Иванович вам о причинах крушения?
— В то время ходили разговоры, что самолет сбили во время каких-то учений, и вообще дело попытались сразу замять.
СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
Владимир АЛГАЗИН, коренной якутянин, ныне житель Санкт-Петербурга:
— В свое время я работал в «Сибтехмонтаже» (позже «Востоктехмонтаже»), и начальником участка у нас был небезызвестный Спартак Борисов, в будущем — мэр Якутска. Работал у нас в организации один снабженец. Вот он должен был улететь из Якутска этим рейсом в командировку вместе с нашим прорабом. Да напился и проспал, в итоге не успел на рейс. А прораб улетел. И погиб. Хоронили его в закрытом гробу. А так как этот самый снабженец не вылетел, в Ан-24 в Олекминске посадили мою двоюродную сестру Дину. Она до этого жила в Якутске, в районе Залога, окончила педагогический институт, вышла замуж и уехала в Олекминск работать учительницей. Родственники рассказывали, что она так радовалась, что ей повезло, мол, удалось попасть на этот самолет, ведь улететь в то время из района было очень сложно. В итоге Дина, летевшая в отпуск, разбилась вместе с другими участниками этого полета. Говорят, что самолет пробыл в воздухе всего 15 минут. О причине аварии нам, родственникам, ничего не сообщили, однако версию с ПВО лично я не исключаю. Таких частей в Якутии в те годы было много.
А мой коллега, тот самый снабженец, узнав, что лишь чудом избежал смерти, пил после этого еще три недели.
«ТЕЛА ПРИХОДИЛОСЬ РАЗРУБАТЬ»
Увы, никого из специалистов, участвовавших в поисках, уже не осталось в живых. Однако нам удалось найти авиатора, работавшего в те годы в Олекминске. Именно от него мы узнали ужасающие подробности той давней истории.

Иннокентий ЕВСТИФЕЕВ, ветеран авиации из Олекминска:
— В 1968 году я работал авиатехником в Олекминском аэропорту. Непосредственно я не участвовал в обслуживании данного самолета. Ан-24 тогда только вводились в эксплуатацию, и рейсы выполнялись по маршруту Якутск — Олекминск — Красноярск — Новосибирск. По той же трассе летали на Иркутск.
Так случилось, что 6 января самолет садился на дозаправку и забирал пассажиров. Когда стало известно, что он пропал, начались поиски. Воздушное судно нашли в верховьях речки, название которой, к сожалению, сейчас уже не вспомню. После обнаружения к месту падения вывозили бригады на вертолетах и самолетах Ан-2.
— Иннокентий Семенович, привлекалось ли к поискам в качестве добровольцев местное население?
— Нет. Чужих и особо впечатлительных старались не брать. Если были, то единицы. Насколько я знаю, туда рвались родственники погибших, но их не пустили. К поисковым работам в основном привлекали персонал аэропорта — авиатехников или механиков из Олекминска. Были также специальные бригады из Якутска и Иркутска. Всего порядка ста человек. Они и производили поиски на всех этапах, и трупы погибших вывозили в Олекминск, а уже оттуда на грузовых самолетах Ан-12 в Москву на кремацию. Было такое требование от руководства. Перед отправкой погибших опознавали родственники. Собранные детали самолета также отправляли на грузовых Ан-12 на завод-изготовитель для установления причины аварии.
Тела, эвакуированные в течение полутора-двух недель с места катастрофы, свозили в определенное место — в склады. В свое время на этой территории располагалась тюрьма, которая к тому времени пустовала. Сейчас здесь Олекминский речной порт. Там их опознавали родственники.
Так как была зима, трупы были замерзшие, и сразу после опознания на них вешали бирки, после чего укладывали в специальные ящики. Чтобы побольше размес­тить в ящики, приходилось разрубать тела, отрубать руки, ноги...
— Я не ослышалась? Кто мог отдать такой дикий приказ?
— Да, разрубать... Подробностей я не знаю. В таком виде их и отправляли в Москву на кремацию. Это был приказ. Насколько я знаю, такую же процедуру родственники погибших проходили, когда случился инцидент с самолетом Ту в Красноярске, где также погибли несколько наших земляков.
А в конце января, недели через две после крушения, из Москвы пришли урны с прахом. Их развезли по адресам. Людей хоронили, как положено, по христианским обычаям, только в гробу вместо тела пепел.
В этой катастрофе погиб­ли несколько олекминчан, человек пять или шесть, всех сейчас и не упомню. Была местная учительница Пантюхина, лет 38–40. И еще один наш земляк по фамилии Синицын, он раньше, кажется, в загсе работал.
— Что говорили о причинах аварии?
— Ну, что взрыва на борту не было. И вины экипажа тоже не усмотрели. Вот некоторые утверждают, что самолет был сбит, а между тем официальной причиной аварии называлось повреждение хвостового окрыления, из-за чего самолет стал не­управляемым и развалился еще в воздухе. Таких случаев было предостаточно. Вы поймите, Ан-24Б в те годы только начинал эксплуатироваться, и я считаю, что всему виной несовершенство техники.
СПРАВКА "ЯВ"
Упавший Ан-24Б принадлежал компании «Аэрофлот», он был выпущен в ноябре 1966 года на авиационно-производственном предприятии в Улан-Удэ. Уже через месяц, в декабре, самолет стало эксплуатировать Якутское управление гражданской авиации. К моменту аварии «Антошка» имел налет 1543 часа. После катастрофы восстановлению не подлежал и был списан в 1968 году.

О КОМАНДИРЕ ЭКИПАЖА
Отдельно хотелось бы рассказать о судьбе командира воздушного судна Николая Дьякова.
Николай Александрович окончил Чугуевскую военную школу пилотов в 1940 году и в 18 лет начал службу в советских военно-воздушных силах. Во время войны был уже достаточно опытным лётчиком-истребителем. С марта 1942 года воевал на Северо-Западном фронте лётчиком 295-го истребительного авиаполка. За отличное выполнение на истребителе ЛаГГ-3 25 боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника командир полка майор Смоляков представил старшину Дьякова к награждению орденом Красного Знамени и выдвинул на должность командира звена. Но награду он так и не получил. Возможно, потому, что 295-й авиаполк в июне 1942 года расформировали и часть его личного состава направили в формируемые авиаполки Красноярской воздушной перегоночной трассы ВВС Крас­ной Армии.
С августа 1942 года Николай Дьяков стал лётчиком 3-го авиаполка легендарной перегоночной трассы АЛСИБ и не раз был в серьезных переделках.
Иван НЕГЕНБЛЯ, историк авиации:
— Самолёты, перегоняемые по АЛСИБУ в самом начале, были не приспособлены к суровым якутским морозам. Поэтому нередко случались отказы техники и вынужденные посадки в безлюдной местности с самыми печальными последствиями. Подобная неприятность произошла и с Дьяковым. 9 декабря при групповом перелёте на истребителе Р-40 через Верхоянский хребет по маршруту Сеймчан — Оймякон — Якутск он заметил техническую неисправность в моторе: упало давление масла. В результате двигатель заклинило. Запасных аэродромов по маршруту не было, и Дьяков произвёл вынужденную посадку на замёрзшую реку у склонов Верхоянского хребта. Лидер группы засёк место вынужденной посадки, и уже на следующий день с самолёта сбросили «робинзону» самое необходимое. Десять дней пробыл он на жесточайшем морозе у своего самолёта. Согревался у костра, дожидаясь помощи, ведя полуголодную жизнь, и был вывезен только на оленях специально снаряжённой экспедицией. Эвакуировать самолёт с места вынужденной посадки не удалось, и он впоследствии затонул или разрушился во время весеннего ледохода. Несмотря на значительную потерю сил, Николай Дьяков после нескольких дней отдыха снова приступил к перегонке самолётов. Подполковник Смоляков узнал, что его фронтовое представление Дьякова к ордену Красного Знамени не достигло цели, вновь написал представление. На этот раз «награда нашла героя». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 августа 1943 года лётчик 4-го перегоночного авиаполка старшина Дьяков был награждён орденом Красного Знамени.

А 19 августа 1944 года младший лейтенант Дьяков был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.
После расформирования перегоночных авиаполков Николай Александрович остался работать в Якутии вторым пилотом самолёта Ли-2. В 1951 году стал командиром воздушного судна. В 1952-м — пилотом-инструктором транспортного авиаотряда, заместителем командира авиаэскадрильи, с 1954 года — ее командиром. Он одним из первых в Якутии освоил пилотирование самолёта Ан-24, став пилотом-инструктором этого воздушного судна.
Имел орден «Знак Почёта», в 1964-м награжден знаком «Отличник Аэрофлота», а ещё через год ему присвоили почётное звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».
О ВЕРДИКТЕ КОМИССИИ И СТРАННОСТЯХ В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ
К каким же выводам пришла государственная комиссия, занимавшаяся расследованием причины аварии?
Подготовка самолёта перед роковым рейсом была проведена в полном объёме, замечаний по технической части у экипажа не было, никаких опасных грузов на борт не заносили. Заправка воздушного судна была проведена, как и полагается, по всем правилам. Безопасность полета полностью контролировалась наземными службами.
Известно также, что метеоусловия на трассе были благоприятными: не было ни тумана, ни снега, ни метели. То, что никаких природных аномалий в районе Олекминска не было, подтвердили и коллеги погибших летчиков.
Интересный факт:
На магнитофонной записи диспетчерского канала комиссия обнаружила включение неизвестного бортового радиопередатчика в 12 часов 26 минут. А сразу после произошло внезапное разрушение конструкции самолета в воздухе.

За несколько минут до аварии никаких отклонений в полете не было, экипаж был спокоен, ни о каких сверхъестественных вещах на землю не сообщал, а значит, то, что произошло на борту, стало полной неожиданностью для пассажиров и экипажа.
Обследовав детали рухнувшего авиалайнера, специалисты пришли к выводу, что разрушение началось в воздухе еще до удара об землю. Части Ан-24Б падали практически вертикально. Следов пожара и взрыва в воздухе не обнаружено, как и следов столкновения с другими объектами. Прижизненных травм экипаж не имел.
В итоге окончательную причину компетентная комиссия так и не установила, высказав лишь четыре предположения:
1 Выход самолёта вследствие невыясненных обстоятельств на режимы, значительно превышающие предельные ограничения по скорости и перегрузке.
2 Отделение от самолёта какой-либо части или детали, удар которой вызвал разрушение элементов конструкции, предположительно в хвостовой части.
3 Сложный отказ в системе винт — регулятор — двигатель, который привёл к выходу на нерасчётный режим с последующим разрушением конструкции самолёта.
4 Какой-либо отказ в системе управления самолётом.

РАКЕТА: БЫЛА ИЛИ НЕТ?
Версия о выпущенной войсками ПВО ракете не потеряла актуальности до сих пор. Во всяком случае, именно ее придерживается историк авиации Якутии Иван Негенбля.
Иван НЕГЕНБЛЯ:
— Вы знаете, в данном случае произошло нечто подобное, что и недавно с нашим воздушным судном в Синае. В обоих случаях никакого сообщения о неисправностях от экипажа не поступало и на высоте произошло неожиданное разрушение конструкций самолета. Только вот бомб раньше не подкладывали, да и террористов не было, так что я считаю, что, возможно, это была ракета. Об этом говорит и разброс деталей Ан-24 на большой площади. В общем, я знаю об этом инциденте ровно столько, сколько информации о нем есть, все остальное засекречено.

Как утверждают историки, в 60-е годы СССР был лидером по количеству сбитых гражданских самолетов. Эта информация тщательно замалчивалась. К середине 70-х положение улучшилось, так как система ПВО к этому времени наконец перестала путать цели. К тому же на ее вооружении появились легендарные ракеты «Бук».
Сведения, где в Якутии располались части ПВО, надежно хранятся в архивах мин­обороны.
Доктор философии, член-корреспондент Петровской академии наук и искусств Александр Горский в свое время очень заинтересовался этой темой и даже собрал несколько подобных фактов, имевших место в истории мировой авиации.
Приведем лишь отечественные факты из материалов Горского:
17 декабря 1961 года в районе ростовского города Миллерово потерпел крушение аэрофлотовский Ил-18, летевший из Москвы в Адлер. На высоте 8 тысяч метров самолет внезапно потерял управление и разрушился в воздухе. Погибли 59 человек. Официальная причина так и не была озвучена, однако разброс обломков на протяжении 12-ти километров свидетельствует в пользу неофициальной версии: самолет был сбит ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса С-75 в районе полигона Капустин Яр. Дело замяли.
30 июня 1962 года в Красноярском крае у села Вознесенка рухнул самолёт Ту-104А, выполнявший рейс Иркутск — Омск. Погибли 84 человека. Из неофициальных источников известно, что на месте катастрофы был обнаружен фрагмент обшивки левого борта фюзеляжа, в котором имелось отверстие диа­метром около 20 см. Внутренняя сторона обшивки обгорела и имела механические повреждения. Выяснилось, что в тот роковой день в 15-ти километрах от места трагедии, в районе поселка Маганский шли учения ПВО с пуском боевых ракет. Одна из ракет, ­
в условиях прохождения через грозовой фронт, перенацелилась на гражданский самолет и поразила его в левый борт.
2 сентября 1962 года потерпел крушение Ту-104А, летевший из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский. Через 10 минут после взлета, по неподтвержденным данным, самолёт был поражен ракетой, выпущенной по цели на военном полигоне Литовко.
4 апреля 1963 года возле Чистополя зенитной ракетой сбили Ил-188. Погибли 67 человек.
22 января 1973 года недалеко от аэропорта Перми разбился Ан-24. Он стал распадаться в воздухе, затем вошел в глубокий штопор и столкнулся с землей. Благодаря падению части фюзеляжа в глубокий снег четверо из 44-х пассажиров остались в живых, но погибли от холода до прибытия спасателей. Причина авиакатастрофы не установлена, но на обломках фюзеляжа обнаружены частицы ракетной взрывчатки и краски, которой покрывают корпус ракеты. Это может быть свидетельством поражения самолёта отклонившейся от траектории ракетой «земля–воздух».
11 мая 1973 года в районе города Семипалатинска разбился Ил-18Б. По слухам самолет был сбит средствами ПВО.
1 сентября 1983 года советский самолет Су-15 атаковал южнокорейский «Боинг-747» после двухкратного нарушения им границы у острова Монерон на Сахалине. Скандал продолжался несколько лет.
21 сентября 1993 года в районе аэродрома Сухуми потерпел катастрофу самолет Ту-134А авиакомпании Transair Georgia, регистрационные знаки 65893, следовавший из Сочи. На высоте 300 метров в самолет попала ракета с инфракрасным наведением, выпущенная с катера неподалеку от берега. Погибли все 27 человек, находившихся на борту.

***
"Якутск Вечерний" просит откликнуться тех, кому что-либо известно об этой трагедии.
Телефон: 350-222, спросить Татьяну Кротову.
Автор: Татьяна КРОТОВА
Время: 25 января 2016 г
Bert - 21 сентября 2016 г
Уважаемая Татьяна! Достаточно официальную (кстати, уже урезанную!) информацию об этой авиакатастрофе (именно такую терминологию используют профессионалы - отнюдь не крушении!) Вы сможете посмотреть (хотя там ничего нового нет!) здесь: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=334 Есть кое-какая информация об этой авиакатастрофе (и не только!) и в местном блоге, а также обсуждениях этого события: http://dnevniki.ykt.ru/Gim-in/501852#more Обратите внимание на обсуждения...