От эскиза до трассы. Кто делает дорожные знаки в Якутии

То, что изображено на дорожных знаках, большинство из нас считывает почти на уровне подсознания: где надо — переходим дорогу, где надо — сбрасываем скорость, понимаем, кто в какой ситуации имеет преимущество. За каждым треугольником или кругом на трассах стоит сложный технологический процесс, жесткие требования ГОСТов и люди, которые эти знаки делают и устанавливают. О том, как делают дорожные знаки, мы поговорили с директором ООО «Сахадорзнак» Николаем Слепцовым.

— Николай Николаевич, для меня стало открытием, что дорожные знаки не завозятся в Якутию, а изготавливаются на месте. Почему-то я считал, что они привозные. Расскажите, как давно работает ваше производство?

— Наше предприятие  ООО «Сахадорзнак» организовано в 2014 году. Но фактически этим делом я занимаюсь с 2010 года, тогда работал как ИП. Занимался установкой и монтажом дорожных знаков на дорогах федерального и рес­публиканского значения.

— Про установку и монтаж понятно, это относительно простые работы. Могу представить, как это делается. А как пришла идея самим изготавливать дорожные знаки? Ведь это не так просто? Или можно начать с простого «гаражного» производства?

— Там такая история была. Тогда только начинались госзакупки. Вышли федеральные законы № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44-ФЗ

«О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». И вот, значит, я отсматриваю на компьютере, какие есть закупки, вижу — работа вышла. Установка и монтаж дорожных знаков по федеральной автодороге «Лена». С Нижнего Бестяха до Большого Невера. Участвую в этой процедуре и выигрываю. В начале работа казалсь привычной, но по мере производства пришлось столкнуться с некоторыми вопросами, проблемами в плане бурения скальной породы (тяжело было, привлекали спецоборудование) соблюдения нормативов,

ГОСТов. Все это было решаемо, но возникла не­ожиданная проблема. Тогда дорожные знаки, стойки для дорожных знаков мы, как и все в республике, заказывали из другого региона. И в ходе работы выяснилось, что часть знаков нельзя ставить. Потому что они были неправильные.

— Неправильные — это как? Бракованные?

— Помимо стандарт­ных знаков на дорогах устанавливаются названия населенных пунктов, рек, ручьев. И вот изготовители неправильно прочитали якутские топонимы и поставили другие буквы или обозначения. А это нарушение, такое ставить мы не можем. Звоню поставщикам, говорю, так, мол, и так. Они: «присылайте обратно, исправим». Да, исправить-то могут, но с этим возникает несколько проблем — отправить товар обратно, дождаться исправления, ждать обратной отправки. Уходит время, а по закупке установлены сроки исполнения заказа. Я и подумал: а не сможем сами исправить? Полез в интернет, поизучал ГОСТы, нормативы, шрифты. Оказалось, можно. Ну и попутно, по мере погружения в материал, родилась мысль — если можем надписи исправить, почему нельзя знаки полностью изготовить?

— И пришли к выводу, что можно?

— Да. Так что та работа была выполнена и сдана заказчику в срок. Но не так, как вы предположили, — «гаражное» производство дорожных знаков сейчас невозможно. В свое время у нас многие пытались наладить производство, что называется, «на коленке». Резали в гараже, пытались сделать кустарным способом. Но всем стало ясно, что надлежащего качества изделия таким образом не получить. Ведь все делается по ГОСТам, по нормативам, и требования очень жёсткие. Только заводские изделия могут соответствовать всем требованиям.

— А кто следит за качеством?

— Проверяющих много. Во первых, для ведения такого вида деятельности нужно пройти сертификацию соответствия Евразийского союза — о том, что предприятие имеет техническую, кадровую возможность. Ежегодно проходить инспекционный контроль от органа сертификации. Основными контролирующими органами являются Росавтодор в лице ФГБУ «Росдортехнология», дорожные федеральные, республиканские управления, ГИБДД. И каждый может вынести предписание о несоответствии. У них есть специальные приборы, такие как измерители толщины металла, толщины цинкового покрытия, приборы для проверки качества световозвращающих пленок. Так что кустари никак не могут сделать отвечающее по качеству изделие. Только на специальных станках, имея спец­оборудование, работая в специальных дорожных программах, которые также имеют сертификаты, обновления.

— И вы заказали станки?

— Да. Но это не так просто. Такие станки не стоят в свободной продаже, только по индивидуальному заказу на заводе делаются. Работы хватает — изыскать средства, обговорить на заводе, что именно требуется, отследить выполнение, привезти... в общем, так и началось производство дорожных знаков в Якутии.

— И все знаки, которые стоят на дорогах рес­публики, изготовлены у вас?

— Можно сказать, что да. Но ставим не только в Якутии, бывает, исполняем заказы и в Амурской области, и в Хабаровском крае иногда работаем.

— Ого, а что, у них там своего производства нет разве?

— Конечно есть. Тут ведь какая ситуация — все в стране работают по госзакупкам, кто предложил выгодные условия, тот и берет заказ. Любой производитель хоть откуда может принять участие в торгах и выиграть. Но у нас с коллегами по соседним регионам отношения хорошие, чужую территорию захватить не пытаемся. При этом чисто гео­графически складываются разные ситуации. Например, федеральная дорога «Лена» лежит между Ниж­ним Бестяхом и Невером, то есть выходит за пределы республики на Амурскую область. 30% этой дороги пролегает в другом регионе. Значит, если заказ сделан на всю дорогу, то работаешь на территории двух регионов. Или другой пример — заказ на территории границы регионов. Там может быть выгоднее сделать работу или нам, или амурским, или хабаровским. Так что работаем, как велят законы России и законы рынка.

— Кстати, а внутри Якутии есть конкурирующая фирма?

— Производим знаки только мы. По изготовлению дорожных знаков мы сейчас тоже основное предприятие региона. Когда я только начинал, было предприятие ООО «Сигнал», потом предприятие ликвидировалось. На самом деле заказчики могут заказать дорожные знаки, технические средства по безопасности дорожного движения в любом регионе России. На сегодня логистика, поставка из других регионом тоже хорошо устроена. Но есть самый важный фактор — это гарантия качества и сроков на месте. То есть в Якутске.

— Николай Николаевич, вот вы говорите — толщина металла. А разве все знаки делаются из металла? Мне казалось, некоторые дорожные знаки сделаны из пластика, разве нет?

— А где вы такие видели? Нет, вас ввели в заблуждение. Дорожный знак состоит из оцинкованной стали (основа) и световозвращающей пленки (лицевая часть). Все материалы должны иметь сертификаты соответствия. Оцинкованная сталь не абы какая, а специальная. Вот если вы сейчас пойдете на рынок и купите себе листовую сталь с оцинковкой, там толщина цинкового покрытия будет 8–9 микрометров. Для дорожного знака по ГОСТу этого недостаточно. Мы должны использовать металл с покрытием не менее 20 микрон. А на деле это покрытие у нас всегда в три раза больше, чем в стандарт­ном оцинкованном листе.Такой запас прочности позволяет знаку стоять десятилетиями, не поддаваясь коррозии под открытым небом. Со всеми перепадами температуры, с осадками только такой материал будет служить долго.

— И сколько лет гарантированно такие знаки могут стоять?

— Мы даем гарантию в семь лет, этого требуют стандарты, как российские, так и Евразийского союза, в который входит наша страна. Но по факту знак может простоять десятилетиями. Вы же наверняка видели советские дорожные знаки, которые до сих пор вполне читаемы? А сейчас стандарты выше тех, по которым они сделаны.

— Действительно, стоят... Но, Николай Николаевич, не означает ли это, что вы в скором времени можете остаться без работы? Ведь если знаки настолько долговечны, то фронт работы однажды может закончиться?

— Когда решил взяться за производство, у меня возникала подобная мысль. Но на самом деле это оказалось не так. Во-первых, у нас огромная республика с огромными расстояниями, и дороги строятся постоянно. Во-вторых, дороги обновляются. Некоторые расширяют, в других производится капитальный ремонт, дороги переходят в другой статус.

И еще. Помимо обслуживания федеральных и муниципальных дорог, мы также работаем с недропользователями, это неф­тегазовые, угледобывающие предприятия. А еще есть компании по электроснабжению, строительные фирмы. У всех у них есть обязанность обслуживать свои инфраструктуры, в том числе обеспечивать их информационными, предупредительными знаками.

Так что фронт работ широкий, хватит на долгое время.

— Давайте поговорим о производстве. Как делаются знаки, сколько людей работает?

— По штату у нас работает 12 человек, операторы станков, накатчики пленок, дизайнеры. Несколько станков, лазерный раскройщик металла, станки холодной штамповки, чтобы на кромках образовать отливы, приварные станки, сварочное оборудование, отдельный цех для накатки пленок, резка пленок, дизайнер на специальной программе. Рабочий процесс у нас отлаженный, каждый работник знает свое дело. Кроме работы на цеху мы занимаемся также транспортировкой и монтажом, для этого есть спецтехника.

— Работаете круглый год или работа сезонная?

— Смотря какая часть работы. На улице монтаж идет до конца октября, а потом — перерыв до июня, пока земля не оттает. Но производство не стоит: в морозы мы работаем «на склад», готовим запасы к летнему сезону. Кроме того, зимой открываются автозимники, которым тоже требуется обустройство. Так что работы хватает круглый год.

— Да, автозимники же есть! И их достаточно, чтобы нагрузить работой? Там же получается и монтаж, и демонтаж знаков, поскольку дорога временная?

— Автозимников в Якутии много, дают вполне ощутимый фронт работ. Насчет монтажа и демонтажа иногда обращаются, но, как правило, эту работу осуществляют дорожные предприятия, которые обслуживает эту дорогу.

— Николай Николаевич, давайте договорим про эти световозвращающие пленки, которые ввели меня в заблуждение. Какие у него свойства?

— Да, материал действительно непростой. Сколько лет работаю с ним, до сих пор изучаю его свойства. Если по-простому объяснять, то световозвращающая плёнка — это специальная самоклеящаяся плёнка, которая содержит в своём внутреннем слое оптическую систему микропризм. При попадании света на грани микропризм световой поток возвращается обратно по направлению к источнику света. То есть при свете фар с определённого расстояния ее поверхность показывает вам пикто­грамму, рисунок. И, создавая определенный знак, мы где-то светоотражающую способность укрываем светофильтрами, где-то открываем, чтобы водитель увидел цифру, текст или изображение. И она чрезвычайно эффективна. Если знак будет выполнен простыми красками, водитель увидит его с расстояния 10 метров, что при движении машины достаточно мало. А с этой пленкой видимость увеличивается до 100 метров. У водителя появляется достаточно времени, чтобы увидеть и отреагировать.

— Да, думаю, у нас у всех была возможность в этом убедиться. Скажите, а на каких заводах эта пленка производится? Не закончится ли она из-за мировых событий?

— Не закончится. Раньше мы закупались американским, немецким и корейским материалом. После введения санкций эти каналы перекрылись, но у нас есть запас корейских плёнок и также мы начали работать с китайскими. Как показал опыт, китайская пленка хорошего качества, вполне заменяет те, что были у нас раньше.

— Ага, понятно. Значит, все дорожные знаки делаются по одному ГОСТу, из одинакового по качеству материалов. А бывают какие-то нестандартные или редкие знаки?

— Редкие? Все знаки должны быть утвержденного образца. Но бывают так называемые знаки индивидуального проектирования. Какая-нибудь организация или предприятие желает предупредить об особо опасном участке или проинформировать водителей о каком-нибудь событии, например. Но и такой знак должен пройти утверждение с управлением автодорог ГИБДД по месту. Бывают самодельные, неутвержденные знаки, но они не имеют силы, и вообще, вывешивание таких знаков — это нарушение закона. Что еще... Редкие знаки — это обозначение топонимов. Название населенного пункта или водоема, по сути, уникальные знаки.

— Дорожные знаки долговечные, и теперь я знаю почему. Но это если их специально не портить. Я вот неоднократно видел знаки со следами дроби. Это частое явление?

— Когда я только начинал входить в эту сферу, это было довольно частое явление. Есть определенные участки дорог, которые ведут в традиционно охотничьи места, и там знаки периодически подвергались обстрелу и дробью, и пулями. Но вот сейчас это явление гораздо более редкое.

— С чем вы это связываете?

— Я думаю, люди стали порядочнее, законопослушнее. Простой пример — я живу в Сырдахе, езжу каждый день по Намскому тракту. Раньше обочина дороги была сильно замусорена — бутылки, мешки с мусором, пачки сигарет. Сейчас стало гораздо чище. Люди в основной массе уже не выбрасывают мусор через окно автомобиля. Я думаю, им в душе комфортнее довезти свой мусор до урны, чем загрязнять окружающую среду. Вот и охотники стали цивилизованнее. Бывают, конечно, дикие, но гораздо меньше, чем раньше.

— Спасибо за познавательный разговор!

— Пожалуйста, заходите еще.

Егор КАРПОВ

P. S. Вот такие знаки я сфото­графировал во время командировки в Анабарский улус, в алмазный прииск «Маят» АО «Алмазы Анабара». Знаки «Не тревожьте птичьи гнезда» и «Не разводите костер» были расположены в райцентре, в поселке Саскылах. А знак с изображением драматического падения — в алмазном прииске «Маят». Николай Слепцов, осмотрев их, уверенно объ­явил, что это не их работа и даже не «знаки индивидуального проектирования». Это просто самодельные изделия, которые можно назвать «информационные знаки». Они стилизованы под дорожные, но по факту ими не являются. Почему сделаны под «дорожные»? Очевидно, для придания большего «веса», ведь дорожный знак — это универсальный код, указаний которого мы привыкли придерживаться.