Не бывает плохой погоды
Тренд с бортпроводниками, которые проводят инструктаж, захватил этим летом все соцсети. Один только ролик со стюардом авиакомпании «Якутия» Адамом Зиминым на нашем ютуб-канале набрал уже более двух миллионов просмотров. И вот на днях авиакомпания опубликовала еще одно видео, на этот раз со вторым пилотом «Боинга-737» Артемом Рихтером.
Статный красавец с манящей улыбкой явно не оставит равнодушным ни одно женское сердце. Артему 28 лет. Окончил Ульяновский институт гражданской авиации им. Бугаева по специальности «Лётная эксплуатация летательных аппаратов» и «Аэронавигация». В «Якутии» работает с 2020 года. А сам родом из Подмосковья.
— У вас в авиации, видимо, какой-то строгий кастинг, как в модельное агентство. Только красивых и статных на работу принимают?
— Да не было кастинга. Принимают профессионалов, любящих своё дело. Спасибо, конечно. Мужчине немного непривычно слышать такие комплименты по поводу красоты (засмущался).
— Как выбрали профессию пилота? Может, у вас был какой-то пример перед глазами?
— Когда оканчивал школу, планировал связать свою жизнь с госслужбой. Потом как-то неожиданно вспомнил, как мы с мамой летали в Египет, да и в целом стало интересно, кто управляет самолётами. Раньше думал, что это какие-то супермены или люди, которые из авиационной династии передают свои навыки и желание летать. Но потом узнал, что можно поступить в лётное училище и уже через три-пять лет управлять большими самолётами. Понравилось, что работа связана с небольшим количеством факторов. Успех полёта зависит в первую очередь от экипажа.
— Свой первый полёт помните?
— В училище первый полёт не запомнился. Летали на маленьких самолётах Cessna. А вот первый полёт в авиакомпании очень хорошо запомнил. Это был разворотный рейс в Минеральные Воды. Как только увидел, что мы отрываемся от земли, поднимаемся на большую высоту, а дальше виды на облака, всё это сразу захватило мою душу. И тогда понял, что я на своём месте, где хочу летать и где хочу работать.
— Что входит в задачи второго пилота?
— Задача второго пилота, как и командира, принимать решение на вылет. Естественно, с юридической стороны большая ответственность на командире. Но второй пилот — это такой же пилот, который вместе с командиром анализирует обстановку, погодные условия и принимает решение на вылет с учётом всей имеющейся информации. И, конечно, в первую очередь это выполнение безопасного полёта из точки А в пункт Б. Иногда бывает, что в точку С, когда в пункте Б плохая погода.
— То есть нагрузка серьезная.
— Конечно. При хорошей погоде нагрузки чуть меньше, а при плохой вносятся свои коррективы. Нас и учат в училище, как правильно распределять нагрузку. Все процедуры прописаны, что мы должны делать в той или иной ситуации. Если мы четко следуем инструкциям, то уже неважно, какая погода. Мы всегда должны быть готовы к любому развитию ситуации.
— Почему выбрали авиакомпанию «Якутия»?
— Это надежный региональный перевозчик. И я уверен, что останусь работать здесь до конца. Когда устраивался на работу, было много компаний, в которых у меня друзья и одногрупники работали, но там не почувствовал той надежности и гарантии в следующем дне, как в «Якутии». Мне понравилось руководство авиакомпании. Всё это меня зацепило, и я понял, что здесь стоит начать свой путь в авиации.
— Вы переехали в Якутск?
— Я родом из Московской области, города Солнечногорска. Сейчас пока живу в Москве, рядом с аэропортом Внуково, так как основное место базировки — Москва.
— Но с Якутском успели познакомиться за это время? Или дальше аэропорта не выходили?
— И зимой, и летом, и весной, и осенью гулял по городу. Зимой, конечно, экстремально. Морозы очень крепкие. В целом мне нравится Якутск. Классный город с интересной историей, и есть что посмотреть. Я всё хочу попасть на Ленские столбы, но пока не получалось устроить себе экскурсию.
— Кстати, у нас вы можете набраться опыта полёта в экстремальных условиях.
— Безусловно. У меня даже были взлёт и посадка на короткой полосе во время ремонта взлетно-посадочной полосы. Якутия дала мне хороший опыт с экстремальными погодными условиями. Ни в одной авиакомпании России такой серьезной школы не получится пройти, это точно.
— Если говорить о погодных условиях, в дождь часто не летаете? Как-то раз у меня в Сочи была задержка рейса из-за дождя.
— Странно. Может быть, рядом была гроза. Обычно в такой ситуации отдают решение командиру экипажа. Но ни один командир не полетит в грозу. А так, если идет обычный дождь, никаких проблем для вылета нет.
— А какая погода считается нелётной?
— У погоды нет плохой погоды, всякая погода — благодать! Если серьезно, то к любым погодным условиям экипаж воздушного судна всегда готов. Есть, например, значения минимальной видимости, ниже которой не можем производить посадку или выполнять взлет. Есть метеоусловия, полет в которых строго запрещен, например, фронтальная гроза.
— А шквалистый ветер?
— Это осложненный фактор для рейса. Так же, как дождь, туман и так далее. Мы ко всем погодным условиям готовы. У нас есть определенный минимум и критерий погодных условий, которые мы должны соблюдать. Если будет видимость ниже определенного значения, мы уже не можем выполнять взлёт с аэропорта или совершать посадку в аэропорту. То же самое с ветром. Есть определенное максимально допустимое значение порывов ветра. Это еще зависит от состояния взлетно-посадочной полосы. То есть если идёт дождь, полоса мокрая, то максимально допустимая составляющая ветра уменьшается. Всё прописано в наших документах, и при вылете или посадке, при анализе метеоусловий мы смотрим на состояние взлетно-посадочной полосы, на силу ветра и после этого принимаем решение продолжать полёт или лететь на запасной аэродром.
— Кстати, вы сразу согласились сняться в ролике?
— Мы вылетали из аэропорта Сочи, и у меня спросили, можем ли снять видео. Я ответил: давайте, здорово! Это же реклама авиакомпании. Почему бы и нет.
— Как вам тренд со стюардами?
— Прикольно. Немного приоткрывает закулисье авиационной жизни.
— Вижу, что вы занимаетесь спортом. Каким?
— Да, всю свою сознательную жизнь. Раньше активно занимался греко-римской борьбой, рукопашным боем. Сейчас ушел из контактных видов единоборств. Так что только спортзал с фитнесом. Со своей девушкой часто ходим играть в пинг-понг. Стараюсь поддерживать форму. Считаю, что всегда нужно быть в хорошей форме, а также придерживаться здорового образа жизни.
— Заметила, что сейчас пассажиры стали меньше хлопать. А раньше бывало после каждого рейса.
— Я только один раз за свою карьеру слышал, как хлопали пассажиры. Не поверите. А когда пассажиром летаю, часто слышу.
— Вам нравится?
— Приятно. Когда самолёт касается земли мягко, приятно, когда пассажиры благодарят. Как-то нам передавали рисунок от маленького пассажира. Он нарисовал двух пилотов и передал этот рисунок нам. Очень растрогало. Я считаю, что должно быть взаимодействие пилотов с пассажирами.
— Какие-то забавные случаи во время работы можете вспомнить?
— Наверное, были больше неожиданные. Как я уже говорил, это подарок в виде рисунка ребёнка. Когда после посадки воздушного судна дети просили показать им кабину пилотов. В таких случаях никогда не отказываем. Так что у меня были больше такие приятные вещи. Также пассажиры передавали слова благодарности пилотам за рейс. Это не может не радовать.
— Спасибо большое за беседу! Ясного неба и лётной погоды!
Надежда СИВЦЕВА