Переправа раздора

Обычно страсти по поводу перевозки на тот берег реки пассажиров и грузов возникают в начале сезона. В этом году ситуация обострилась в конце июля. И виной тому послужила обычная конкуренция. На переправе появился новый перевозчик «Сулус».

Началось все с того, что новички с ходу назначили стоимость перевозки пассажиров по маршруту Якутск — Нижний Бестях 800 рублей вместо обычных 1000 рублей за место, которых придерживались все 15 фирм-перевозчиков на переправе. Молодцы! Прекрасно!

Но в итоге, по словам директора компании «Сулус» Сергея Владимирова, на второй день работы сотрудники «Ленаводсервиса» выставили свои катера на их месте высадки пассажиров, заявив, что они его арендуют. В итоге у «Сулуса» не осталось места для стоянки, и это вынудило их использовать отдаленный и неудобный причал на дамбе, где отсутствует инфраструктура, крутая лестница и каменистый берег, что создает трудности при посадке пожилых людей, пассажиров с детьми и большим багажом.

Однако люди все равно предпочитали сэкономить. Тогда все «старички» тоже снизили стоимость про­езда аж до 500 рублей. Здорово, не правда ли?! Пассажиры ликовали.

 «Сулус», чтобы не остаться ни с чем, также снизил стоимость проезда до 500 рублей, призвав в соцсетях поддержать новеньких местных и пользоваться их услугами перевозок. Надавив еще на жалость, что конкуренты осложняют им работу. Это сыграло. Многие действительно стали выстраиваться даже в очереди, дожидаясь именно «Сулус». Пассажиры подарили ребятам коврики в национальном стиле и призывали в интернете помочь им с причалом всем миром.

В интернете стали появляться различные видео с обвинениями в разжигании межнациональной розни. «Я тоже местный!» — обиженно и вполне обоснованно кричит лодочник «Ленаводсервиса» людям, которые ждут в очереди «Сулус», игнорируя лодки конкурентов.

В общем, психанув, все остальные перевозчики пошли ва-банк и снизили цену на свои услуги до 300 рублей, причем заявили, что этот тариф будет действовать до конца этой недели. Так что, кто хочет съездить на ту сторону и обратно по рекордно низкой цене, успевайте. Чтобы вы понимали, 300 руб­лей за проезд до Нижнего Бестяха это даже не себестоимость. Это конкретный такой минус. Потому, сами же снизив цены, все они стали немедленно возмущаться.

В итоге, чтобы утихомирить разбушевавшихся перевозчиков, было созвано целое совещание с представителями компаний-перевозчиков «Сулус» и «Ленаводсервис», замес­тителем министра транс­порта республики Семеном Коркиным, главой Мегино-Кангаласского района Дмитрием Тихоновым, народными депутатами Ил Тумэна, а также представителями транспорт­ной прокуратуры и «Ленатурфлота».

Обсуждались разногласия между двумя конкурирующими перевозчиками и блокировка доступа лодкам компании «Сулус» к причалу в речном порту Якутска.

Спорщиков вроде утихомирили, однако страсти на той же переправе и в социальных сетях продолжаются.

Мы решили пообщаться с представителями обеих компаний и выяснить, чего им, собственно, не хватает. Здоровая конкуренция всегда идет только на пользу потребителям.

 

Сергей ВЛАДИМИРОВ, директор компании «Сулус»:

— У нас все нормально. По плану работаем. С нашей стороны комментариев не будет.

— У вас сейчас все нормализовалось, все хорошо?

— Да, все нормально. Спасибо, что беспокоитесь за нас.

 

Представители возмущенной конкурирующей стороны были более разговорчивы.

Валерий ТЕ, директор компании «Лена-Транс», и Олег Лебедев, «Ленаводсервис»:

— В целом получилось так, что на днях, в субботу, 26 июля, появилась новая компания на рынке речных пассажирских перевозок. Новое речное такси. В количестве пяти единиц. Они вышли работать на переправу.

Люди вышли работать и работают. Это хорошо. Вопросов нет. Установление цены на перевозку — это тоже дело каждого. Хочешь возить бесплатно — вози бесплатно. То же самое с любым другим продавцом, который продает свои услуги.

Конечно, мы общались с ребятами, предлагали им работать по единому тарифу, по очередности, чтобы сумятицы не было. Мы это проходили уже за время своей работы. Когда каждый перевозчик хочет переманить к себе, начинается цирк. Но «Сулус» наше предложение отверг, сказали, что ни о чем договариваться не будут.

— Это их право, вы сами сказали.

— Да. Но нам не нравится, что все их объявления идут только на якутском языке и не все пассажиры их понимают.

— Это их проблемы. Они тем самым ограничивают себе целевую ауди­торию и заработок.

— Да, но тем самым они ограничивают тех пассажиров, кто не понимает якутский язык, пассажиры не знают, что они во­зят дешевле.

— Ну и радуйтесь. С вами ездят дороже.

— У нас работают парни всех национальностей — и русские, и якуты, и осетины, — я вообще кореец. Объявления и рекламу делаем на двух языках.

— Говорят, что вы баррикадировали их стоянки лодками, цепями…

— Это все выдумано. Такого не было.

— По поводу снижения тарифа: вы снизили до 500 рублей, потом сделали еще ниже. И что дальше?

— Это выживание.

— А всегда нельзя во­зить за 500 или 300 руб­лей, раз вы сейчас так возите?

— Можно, но невыгодно. Люди не понимают этого. Смотрят в моменте, получается на единицу катера хорошая сумма за одну поездку. Но, к примеру, заработали мы 30–40 тысяч рублей в день. В месяц это примерно миллион. Мы отработали четыре с половиной месяца. Но! Потом катер нужно отвезти домой либо арендовать место на зиму. Перед зимой обслужить, законсервировать на время холодов, охрана катера, стоянка — это все идет в расходы. Далее начинается судоремонт. Специалисты должны сделать корпусные работы, по мотору, купить и поменять зап­части — все это большие деньги. И на то, что мы получили за сезон, живем, работаем, обновляем, ремонтируем флот и выходим в новый сезон. Если мы работаем по 500 рублей, то это приведет к тому, что пройдет год или два и средств на ремонт и восстановление не будет.

Никто не говорит, что мы не получаем прибыль. Любое предприятие создается для получения прибыли. Но это делается и для того, чтобы развивать бизнес. Покупать новые катера, менять их, улучшать работу, развиваться. То есть в эти дни мы работаем, можно сказать, бесплатно. Но мы не хотим потерять пассажиров. Каждый перевозчик заинтересован в их количестве. Поэтому мы и объявили эту рекламную акцию.

— Как долго продлится акция?

— До конца недели. У меня еще два больших теплохода — «Руковишников», который в Бестях ходит, и «Московский». Их тоже нужно содержать и ремонтировать. Для этого три года назад был взят в аренду еще один теплоход. Пока восстановили, получили документы. Буквально на днях обе­щали выдать санитарное свидетельство на корабль, и тогда добавим его к существующим рейсам, чтобы не было толкучки.

— Хорошие новости.

* * *

Так что в итоге? Пассажирам, вот честно, как говорится, «фиолетово», кто их везет, главное — переправиться на ту сторону вовремя и безопасно. И дешевле. Кто и как делит игрушки в песочнице, им все равно. Главное, чтобы не дрались. А цены? Конечно, пассажиры только рады, что стоимость проезда хоть на короткий период, но снижена. Это прям праздник! Что будет потом? Скорей всего, все перевозчики так и будут ориентироваться на минимальную цену проезда на рынке, ненавидя при этом новичков, уронивших им рынок. Конкуренция — она такая!

Виктория БУШУЕВА