Первый коффердам доставлен на место

Всего лишь пару лет назад в Республике Саха мало кто знал диковинное слово «коффердам». А сейчас мы совершенно точно стали самыми осведомленными по всей России, что это такое и зачем он нужен. И это действительно так — ведь именно у нас впервые в истории российского мостостроения используют эти самые наплавные коффердамы.

СУДНО? БАРЖА? КОФФЕРДАМ!

Эта огромная конструкция больше всего напоминает огромную бочку или что-то вроде водонапорной башни. И никак не предполагаешь, что она на самом деле не стоит на дне реки, а находится на плаву. Это фактически плавсредство с осадкой в 3,6 метра, и для того, чтобы его перемещать по воде, группе компаний ВИС пришлось оформлять всю документацию, необходимую для судоходства. То есть до места назначения коффердам не перевозят на каком-то судне — он плывет сам. Его перемещают по воде методом сплава с помощью речных буксиров, которые тянут и толкают его, как обычный грузовой понтон. Два буксира-толкача, «Капитан Нилов» и «Леонид Соколов», каждый мощностью 2000 лошадиных сил, были специально прикомандированы из Иркутской области для буксировки коффердама. Было также третье судно — буксир «Сунтар», который страховал перемещение этой махины.

Это действительно огромная конструкция весом свыше 2200 тонн и высотой с пятиэтажный дом, и, когда она стояла возле берега, как-то не верилось, что она придет в движение. Но тем не менее, когда «Леонид Соколов» начал его толкать, а «Капитан Нилов» начал тянуть, коффердам без сопротивления начал плыть, и за довольно короткое время, меньше чем за час, этот понтон был доставлен на другой берег. Как мы знаем, это одно из самых узких мест реки Лены. Для строительства моста это обусловленное экономикой важное условие, но тем не менее путь составил 2300 метров.

«Баржей» это сооружение остается лишь временно. Как только коффердам был доставлен в нужную точку русла Лены, его статус поменялся. Его отсеки будут затоплены, он опустится на дно, превращаясь из плавсредства в стационарную гидротехническую защитную стену. Но это потом. 3 июня у правого берега первый коффердам закреплён с помощью швартового якоря, он останется в плавучем состоянии. Потом планируется дооснащение коффердама, после чего он будет установлен в проектное положение в 300 метрах от берега. Внутри коффердама на специализированных рамах разместятся буровые машины, которые через систему направляющих труб будут осуществлять бурение в дно реки для устройства буронабивных свай. Позже начнутся работы по бетонированию железобетонной плиты.

РАССВЕТ КАК БОНУС

Освещение хода строительства Ленского моста с самого начала было организовано безупречно. Начиная от забивания первой сваи, на всех этапах строительства были организованы групповые выезды представителей прессы, и обычно о предстоящем мероприятии мы узнавали за неделю до события. А этот выезд стал почти что неожиданностью. За день до выезда была объявлена аккредитация, а в день выезда вдруг объявили, что поедем в 2 часа ночи. А почему выбрана такая странная дата, не объяснили. Так что во время поездки мы с коллегами гадали, отчего нам пришлось рушить суточный цикл сна и бодрствования. Чтобы не нарушать речную навигацию? Чтобы было красиво? Не угадали. Время операции определили по рекомендации синоптиков, по самому благоприятному погодному условию, главным условием стал максимально безветренный промежуток времени. А днем 3 июня прогнозировали порывы ветра до 10 м/с. Вообще, как сказал руководитель департамента по корпоративным коммуникациям группы ВИС Сергей Козловский, интервал времени, внутри которого выбирали время операции, был около десяти суток. «Время Х» стало известно лишь в последние сутки, оттого и сохранялась до последнего интрига, а для журналистов был организован ночной вояж.

В итоге прибыли на место примерно в три часа ночи (с учетом белых ночей — утра) и наблюдали за процессом закрепления буксиров до пяти утра. Но мы не были в обиде — из-за нестандартного времени работ «картинка» события получилась шикарная. Рассвет, тихие воды, просторы Лены... Можно было билеты продавать на такое шоу.

Лично я, кажется, именно в этот день окончательно уверился, что Ленский мост реален и в будущем мы будем по нему ездить.

ПОТОМУ ЧТО ЗИМА

Давайте опять вспомним, почему метод наплавных коффердамов применен для строительства Ленского моста. Не для того, чтобы козырять, что в России этот способ применен впервые. Этот метод для строительства Ленского моста был выбран из-за экстремальных гидрологических и климатических условий Якутии, при которых классические мостостроительные технологии попросту неэффективны и экономически нецелесообразны.

Во-первых, из-за суровой зимы у нас нельзя строить большую часть года. Благоприятное время для проведения масштабных работ в акватории реки Лены длится всего около четырех месяцев в году. Обычные технологии заняли бы слишком много времени. Наплавные коффердамы можно полностью собрать, сварить и проверить на прочность заранее на берегу в течение зимы. В теплое навигационное окно их нужно лишь оперативно сплавить и затопить, сократив время работы на воде до минимума.

Во-вторых, из-за зимы льды у нас достигают толщины три и более метров. Временные шпунтовые стенки (то, что обычно применяют в России и в мире) может просто снести этими глыбами во время вскрытия реки. Монолитные стальные коффердамы весом до 2800 тонн изначально спроектированы под гигантские внешние нагрузки и способны безболезненно переживать ледоход и сильные колебания уровня воды.

Чтобы удерживать вантовые пролеты длиной по 840 метров, пилонам высотой до 285 метров требуется колоссальный фундамент. Для центральной опоры нужно пробурить и залить 208 мощных буронабивных свай на глубину в десятки метров в дно реки. Например, под свежедоставленным коффердамом будут пробурены скважины до 13 метров. Сделать это с обычных плавсредств или неустойчивых платформ при сильном течении невозможно. Затопленный коффердам, из которого откачают воду, создаст жесткую, герметичную и абсолютно сухую зону прямо на дне реки, внутри которой тяжелая буровая техника сможет работать непрерывно и в безопасности.

Егор КАРПОВ

Фото автора

P. S. Некоторых комментаторов после новости в нашем телеграм-канале о транспортировке коффердама удивила ржавчина на конструкции. Почему коффердам такой, почему не покрашен или не сделан из нержавеющей стали, ответил заместитель директора по строительству ГКУ «Ленский мост» Николай НАЗАРОВ: 

— Коффердам является временной конструкцией для производства буровых и бетонных работ в русле реки. С помощью коффердама будут забурены сваи для моста.  После того как все необходимые работы под прикрытием коффердама будут произведены, эта конструкция будет разобрана, она не является частью моста. Металл, из которого изготовлен коффердам, будет находиться в работе около года. К концу 2027 года эта вспомогательная конструкция закончит свою функцию. 
Выбор низколегированной конструкционной стали марки 09Г2С для уникальных наплавных коффердамов Ленского моста обусловлен критически сложными природно-климатическими и гидрологическими условиями нашей республики. Сама конструкция коффердама сделана со специальным усилением рёбрами жёсткости для того, чтобы выдержать нагрузку от ледохода весны 2027 года.