Полигон стабильного холода

Когда-то холод был только проклятьем нашего края, а зима — временем, которое надо только перетерпеть, перезимовать. Позже якутский холод стал своеобразным брендом наряду с алмазами и пушниной. И, кажется, мы на пороге новой эпохи, когда холод станет одним из товаров, которым Якутия сможет торговать, предлагать его уникальные свойства. Пока же есть всего несколько организаций, которые уже предлагают гостям республики «холодный сервис». Одним из них является автодорожный факультет Северо-Восточного федерального университета. Да, именно автодорожный факультет СВФУ уже много лет успешно «продает» якутский холод, в том числе иностранцам. О том, как это начиналось и как обстоят дела сейчас, мы поговорили с деканом факультета Дмитрием ФИЛИППОВЫМ.

Полигон не автодром

— Дмитрий Васильевич, как и когда появился испытательный полигон СВФУ? В моем представлении это некоторая эволюция объекта, который мы знали как автодром ЯГУ.

— Это не очень коррект­ное представление. Это два совершенно разных объекта с разным функционалом. Да, у многих есть такое ошибочное мнение. Но оно возникло из-за того, что первые испытания автомобильных покрышек действительно проводились на базе Автошколы СВФУ на университетском автодроме. В 2012 году, когда мы только начинали сотрудничать с японской компанией Bridgestone Corporation, одним из ведущих мировых производителей автомобильных шин, мы проводили тесты шин на базе автодрома категории С, который находится на улице Чусовского. Там было оборудовано несколько небольших треков. Например, прямой снеговой трек имел максимальную длину 350 метров, а прямой ледовый — всего лишь 60 метров. А на сегодняшний день мы располагаем инфраструктурой, позволяющей обустраивать треки гораздо большего размера. Прямой снеговой — до 1000 метров, прямой ледовый — до 400–500 метров, а криволинейные ледовые и снеговые замкнутые трассы — до 2000–2500 метров.

В первые годы зимние испытания проводились еще на необорудованном автодроме без отопления. Грелись в вагончике с печным отоплением. Надо отдать должное мужеству наших японских партнеров, и в первую очередь господину Чиаки Ояме, профессионалу и энтузиасту, вложившему в якутский проект свои силы и энергию. А сегодня техническое сопровождение испытаний осуществляется на специализированном полигоне в зданиях сервисного и технического центра. В отапливаемых и благоустроенных помещениях, в которых имеются кухня, инвентарь, постельное белье для работы в ночную смену и даже стиральная машинка. Это большой прорыв.

— Ого, довольно давняя история партнерства, оказывается. Получается, испытательный полигон СВФУ появился благодаря сотрудничеству с японцами?

— Да, эта работа сильно повлияла на решение построить отдельный полигон. После первых лет испытаний представителям компании понравились результаты полученных данных, но им нужны были дополнительные исследования, для осуществления которых нужны были совсем другие треки. Более длинные и ровные с соответствующим качеством ледового и снегового покрытия.

Поэтому мы в 2017 году обратились к главе города Якутска с просьбой выделить территорию для создания испытательного центра. Отмечу, что наш проект был горячо поддержан тогдашним ректором университета, Евгенией Исаевной Михайловой. По ее инициативе мы начали переговоры с городскими властями. Тогда мэром был Айсен Сергеевич. Он сразу вник в суть проекта, понял его перспективность и очень сильно поддержал нас, выделив землю.

— Поэтому полигон стал частью ТОР (территория опережающего развития) «Якутия»?

— Сначала это было просто голое и очень неровное поле между Капитоновкой и Тулагино, не относящееся к ТОРу. Провели работу по формированию и межеванию земельного участка, юридическому оформлению. После провели колоссальную работу по отсыпке и вертикальной планировке треков. Параллельно провели работу по присвоению статуса резидента ТОР «Якутия» (вначале — «Кангалассы»). Построили здания сервисного и технического центра, ограждение полигона длиной 4,2 км. И, наконец, 2 февраля 2019 года официально открыли новый испытательный центр. Кстати, здание технического центра полигона стало базой для проведения нашумевшего эксперимента «Дом под куполом».

— Какие трассы на полигоне есть сейчас?

— Самые разные. Имеются грунтовые основания под стационарный прямой трек на 1000 м, криволинейные замкнутые на 900 м.

Ежегодно в стандартном рутинном порядке мы изготавливаем ледовые и снеговые замкнутые трассы длиной 900 м при ширине полосы 6 м, прямые ледовые и снеговые площадки от 200 до 400 м шириной до 20 м. Ну и сопутствующая инфраструктура — гараж, теплые и холодные складские помещения, тестовые легковые автомобили, шиномонтажное и подъемное оборудование, инструмент, оснастка в виде колесных дисков под разные типоразмеры шин от 15 до 19 дюймов.

Конкуренты — Финляндия, Китай

— Как японцы вообще узнали о том, что есть такое место, как Якутск?

— Как они сами говорили, это вышло почти случайно. То есть они искали холодные места в интернете, и среди прочих мест поисковик показал наш город, наш университет.

— То есть они все-таки искали новое место для испытаний? Ведь у такой компании, как Bridgestone, наверняка были и есть другие полигоны для испытания шин холодом?

— Да, конечно. Bridgestone — одна из старейших мировых компаний, разрабатывающих и производящих автомобильные шины. У них есть летние и зимние полигоны для испытания в различных дорожных и погодных условиях, собственный исследовательский центр. Когда они к нам обратились, у них еще был полигон Ванака в Новой Зеландии, высоко над уровнем моря. В Новой Зеландии есть достаточно холодные горные регионы — эта страна расположена близко от южного полюса. Однако во всем мире сейчас распространяется влияние глобального потепления. Это затронуло и их полигон в Новой Зеландии. И многие компании озадачились поиском регионов, где есть стабильные холодные зимние периоды.

— Да, в таких поисках трудно не заметить самый холодный населенный регион планеты — Якутию...

— С одной стороны, да, так и есть. Но есть нюанс. Надо понимать, что Bridgestone — частная компания, которая ориентирована на массовый сегмент. Зачем им испытывать резину при температурах ниже -40 °C? Таких экстремально холодных регионов в мире не так много. Это не масс-маркет, а всего лишь узенькая сбытовая ниша. Поэтому большинство лабораторно-дорожных и сертификационных испытаний шин проводятся в основном в начале зимы, в ноябре-декабре и в конце зимы, в марте, при искомой температуре воздуха от -5 до -20 °C. Хотя, надо признаться, в последние годы работы у нас японцы проводили совершенно уникальные, экстремальные тесты, я бы даже добавил от себя «на грани безумного». Исследовали воздействия разрушающего характера. Переломали кучу шин. Выясняли, как будет себя вести покрышка при -50 °C. Например, морозили резину всю ночь, потом совершали боковой удар кувалдой. Или имитировали ситуацию проезда бордюра на высокой скорости на экстремально замерзших и затвердевших шинах. Для чего мы строили искусственные препятствия заданных габаритов. Понятно, что мало где этот опыт можно применить, но когда есть возможность, почему бы не исследовать? Оказалось, что истинные «боевые» качества шин раскрываются именно при очень низких температурах. Как говорят специалисты-химики — при температурах, близких к температуре стеклования резины.

— Но самая востребованная температура от -5°C? Тогда получается, наша республика не самое идеальное место для испытаний холодом?

— Тут с какой стороны посмотреть. Как я сказал, нужны не экстремальные, но гарантированные продолжительные холода. Большинство производителей автомобильных шин в мире проводят свои испытания в Финляндии, в городе Ивало. Финны, фирма Nokian, одними из первых начали производить шины, адаптированные к зиме, соответственно, и тестировать в зимний период тоже. Но это началось больше века назад, когда в Европе, особенно в скандинавских странах, были настоящие зимы. Сейчас там гораздо теплее, чем в 20 веке. Можно проследить данные последних лет и увидеть, что плюсовые температуры зимой там не редкость. Поэтому они начали строить крытые галереи с искусственным льдом. Так что наша республика, несмотря ни на что, может предложить минусовые температуры. Наш регион — это очень привлекательное место для оказания услуг в области технических испытаний. Добавьте к этому толщину льда на озерах, хороший снег и естественные природные условия, которые не воссоздаст ни одна криокамера или галерея.

Однако и экстремальный холод тоже стал востребован, особенно в последние годы. Помимо них есть другие заказчики, у которых имеется потребность в подобных испытаниях. Например, нынешние наши партнеры — компания JAC Motors. Они приехали в Якутию тестировать свои машины на надежность и безопасность в условиях экстремального холода. Их инженеры тестируют пикапы JAC T9 и новинку рынка — минивэны JAC RF8. Осуществляют холодные запуски и ходовые испытания, чтобы понять, как ведут себя их автомобили при экстремально низких температурах.

— О, значит нынешнее потепление до -30 °C китайцев не обрадовало?

— Да, это внесло вынуж­денные коррективы в программу испытаний. Вот, к примеру, сегодня, в день интервью вашему изданию, Иван Иванович (директор испытательного полигона СВФУ Иван Ноев) проводил команду испытателей вместе с переводчиками в Таттинский улус. Это сегодня ближайший улус, где по прогнозам завтра ночью и рано утром ожидается температура воздуха до -43 градусов. Едем ловить морозы.

— У китайцев ведь тоже есть свои холодные регионы? Во Внутренней Монголии есть места, такие же холодные, как и у нас.

— Да, есть. И тут снова наше преимущество в стабильности. Хейлунцзянские полигоны возле городов Хэйхе и Мохэ — это место, где китайские производители испытывают свои автомобили на холод. Но, как бы там ни было холодно, стабильных -40 °C и ниже там не существует. А испытатели не могут просто сидеть и надеяться, что, возможно, в этом году будет достаточно долгий холодный период. Так что длительность и стабильность холодного периода — главные козыри нашего региона перед остальными.

— Дмитрий Васильевич, расскажите, пожалуйста, насколько подготовленными приходят зарубежные гости в Якутск? Как, например, обстоят дела с личной одеждой?

— Знаете, я много раз встречал приезжающих в Якутию людей с неправильной экипировкой. Испытания — это не краткосрочная командировка и работа на ноутбуке с данными в теплом офисе. Это повседневная рутинная работа на холоде. Когда нужно снимать и ставить колеса на улице или заводить и буксировать внезапно заглохший автомобиль. Так что морозы берут свое, а гости начинают одеваться и калорийно питаться сообразно якутскому климату. Наши нынешние китайские гости, как только освоились, сразу съез­дили к своим землякам на Столичный рынок и закупились теплой обувью, кажется, с очень хорошей скидкой для своих.

— А языкового барьера не возникало?

— Ни разу. Мы же университет, это большая организация с огромным научно-техническим и кадровым потенциалом. В СВФУ работает целый институт зарубежной филологии и регионоведения (ИЗФиР), а при нем кафедра восточных языков. Также большую организационную и лингвистическую поддержку в нашей работе оказывает Департамент международного сотрудничества. Так что переводчики с японского, китайского и других языков у нас всегда под рукой, в родной альма-матер. Студенты имеют возможность попрактиковаться и заработать.

Китайцы, японцы, французы, немцы. И наши

— Дмитрий Васильевич, японцы были первопроходцами. До какого года они испытывали у нас свои шины?

— Японцы были первопроходцами и дольше всех проводили свои испытания. Головной офис Bridgestone Corporation проводил свои тесты до 2019 года. К тому времени они построили в Ульяновске свой собственный завод мощностью миллион шин в год. Далее мы работали уже с российским заводом корпорации до 2021 года.

— Потом началась пандемия коронавируса?

— Да, пандемия и другие события.

— Кроме японцев и китайцев какие страны работали в СВФУ?

— В разные годы заказчиками испытаний были как производители шин, так и автопроизводители. Например, мы работали с Daimler Truck, испытывали тягачи Mercedes Actros. Немцы тогда отправили на тесты своим ходом через Финляндию целых четыре машины. В портфеле наших заказчиков есть французы — компания Renault. На протяжении нескольких лет плодотворно сотрудничаем с Pirelli. Этот итальянский производитель шин в отличие от других не ушел из России после начала СВО, их заводы продолжают стабильно работать в Кирове и Воронеже.

— Но после начала СВО заказчиков, наверное, стало меньше?

— Нет, я бы так не сказал. Одни ушли, другие пришли. Те же китайцы, там ведь много автопроизводителей. Сейчас плотно работаем с российскими организациями. «АвтоВАЗ» испытывал у нас свои «Весты», «Гранты» и «Ларгусы». Калибровали двигатели при холодном запуске, испытывали амортизаторы, климат-конт­роль. Проводили тесты, связанные с импортозамещением узлов и агрегатов на отечественных автомобилях. Так что мы сейчас имеем право смело говорить, что наш большой и дружный университет в лице маленького полигона вносит свой значимый вклад в национальный технологический суверенитет и импортозамещение.

Из шинников сейчас активно испытывает свои изделия отечественный холдинг «Кордиант». Как вы знаете, это российский производитель, базирующийся в Ярославле, имеющий свои заводы в Омске, Калуге и Ульяновске, а также R&D подразделение «Интайр». Отмечу, что испытания проводят не только производители, но и крупные дилеры. К нам в феврале 2025 года приезжал крупнейший дилер России — компания «Север Авто», шины испытывал. Или компании, не являющиеся производителями шин напрямую. У нас имеется опыт проведения исследовательских тестов по заказу компании «СИБУР

Нижнекамск Полилаб». Это исследовательское подразделение одной из крупнейших в России нефтегазохимических компаний. Они изучали ездовые и физико-механические свойства шин, изготовленных с применением химических компонентов собственного производства.

Когда мир меняется, меняются и условия работы. В условиях санкций возникла потребность в поиске мест для проведения технических испытаний внутри страны, необходимость импортозамещения. Надо лишь эти возможности создавать. Поэтому при грамотном и взвешенном подходе работа есть сейчас и будет в дальнейшем.

Будем расширяться

— Традиционный финальный вопрос — планы на будущее? Какие перспективы у испытательного полигона СВФУ?

— Из нашего разговора вы, наверное, поняли, что хотя якутская зима длинная, но пригодный для испытаний сезон достаточно короткий — начало зимы и весенние месяцы. Поэтому наша краткосрочная задача — увеличить количество треков, чтобы испытывать шины нескольких заказчиков одновременно в два-три потока. Будем расширяться. Также в планах испытания электромобилей. Сейчас прорабатываем вопрос энергоснабжения. Сегодня это очень перспективная тема, имеющая спрос уже в моменте. В долгосрочных планах, может, правильнее в мечтах, строительство крытой ледовой галереи под горой, точнее, внутри горы. Чтобы удешевить эксплуатационные расходы за счет использования вечной мерзлоты. Концепция, как в «Царстве вечной мерзлоты», но внешне похоже на каток, кольцевую ледовую трассу. Смахивает, конечно, на фантастику. Так что планы большие. Требуют внимания и поддержки со стороны органов власти и, возможно, стратегического инвестора, неравнодушного к развитию нашего северного региона и Арктики.

Егор КАРПОВ

Фото предоставлены Испытательным полигоном СВФУ