ТЕСТ-ДРАЙВ OMODA C7: МАШИНА-ГАДЖЕТ
После возвращения безвизового режима для россиян в Китай статусы у знакомых, странички у блогеров заполнились впечатляющими фото и видео нашего соседа по континенту. Футуристические небоскребы Чунцина, высокие технологии Шэньжэня, история и будущее Шанхая… Беспилотные такси, роботы-ассистенты, неоновые здания, как из кино, технологии везде и повсюду… Китай уже совсем не тот, каким мы его запомнили ещё лет 10 назад.
Нам всё еще кажется, что китайцы копируют западные технологии. Но и здесь уже всё перевернулось. Они смело переписывают всё, чему научились, и уже сами диктуют технологическую моду, в том числе и в автопроме.
Мы привыкли при покупке машин обращать внимание на расход топлива, диаметры шин, габариты и прочие прозаические вещи. Китайские же бренды предлагают именно технологии и новые эмоции. Яркий представитель такого подхода — Omoda, бренд, созданный автогигантом Chery специально для российского рынка.
Справка «ЯВ»:
Название символично: буква «O» отсылает к кислороду (oxygen), а «moda» — к моде и современности (modern).
Позиционируется как «молодой технологичный» бренд кроссоверов. В своих сообщениях бренд подчёркивает технологичность, современный дизайн и «премиальные» черты.
ГОРОДСКАЯ «АКУЛА»
Прошлой осенью начались продажи самого большого кроссовера в линейке бренда — Omoda C7. В Якутске тоже есть несколько этих машин, которые издалека привлекают внимание ярким, запоминающимся дизайном. Провожая их взглядом, всегда думала, какие они внутри.
И вот повезло получить приглашение на тест-драйв такой вот красивой «китаянки» от официального дилера брендов Omoda/Jaecoo в Якутске.
Маршрут — кроме типовой поездки по городу решили подняться на сопки, представить себя в роли горожан, которые захотели подышать в выходные свежим воздухом.
Пока с фотографом ждали машину на выдачу, расспросили о технических характеристиках авто. С7 явно крупнее младшей С5, выше и шире. Клиренс высокий, что критически важно для поездки даже по городу в наших условиях.
Двигатель на всех версиях С7 установлен объемом 1,6 литра с турбонаддувом, мощностью в 150 лошадиных сил. Подчеркнули, что турбина спрятана поглубже в моторном отсеке, что помогает сберечь её от якутских морозов. Средний расход топлива обещают всего 7,4 литра на 100 километров пути в смешанном режиме езды. «Кормить» «Омоду» лучше АИ-95, но и на 92-м она тоже неплохо себя чувствует.
У якутских дилеров свой авторизованный сервисный центр. Как пояснил руководитель сервиса, все сотрудники имеют техническое образование и регулярно проходят обучение на базе головной компании-дистрибьютора. Поэтому в квалификации спецов сомневаться не стоит.
Гарантия на автомобили — три года или 100 тысяч км (смотря какое событие наступит раньше). Но если владелец проходит регулярное техобслуживание в фирменном сервисе, то гарантия продлевается ещё на четыре года.
Итак, поехали!
КОМФОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
За 25 лет я ездила на разных авто от «Волги» до японских внедорожников, поэтому интересно было узнать, как покажет себя «китаянка». Не сказать, чтобы машина сильно удивила, скорее, поначалу было просто непривычно.
Начнем с дверных ручек, которые поднимаются вверх, а не вбок. Внутри салона ручки тоже нужно тянуть вверх для открытия двери. Когда открываешь дверь водителя, сиденье сдвигается немного назад и вниз для удобной посадки. Можно подстроить его под себя и зафиксировать — машина запоминает три положения.
Зеркала настраиваются с помощью электронной панели управления и джойстика на мультируле, первый раз непривычно, но потом понимаешь, что удобно. Кстати, положение зеркал машина запоминает вместе с положением сиденья для определенного водителя.
Селектор выбора передач подрулевой. Находится справа, где обычно расположен рычаг управления дворниками или поворотниками в зависимости от того, леворулька у вас или праворулька. Да, рука то и дело тянулась к рычагу между сиденьями, где у «Омоды» расположена высокая полка, о которой подробнее расскажу позже. Так вот, оказалось, что порядок довольно быстро запоминается: рычаг селектора вверх — это R, движение назад; вниз — D, движение вперёд; посередине N — нейтральное положение. Кнопка сбоку — P, парковка. Главное, убедиться, что ты действительно поставил на парковку, так как визуально на данном селекторе это не так явно видно, как на напольном.
Из интересных технических «помогаек»: если вы встали на парковку, то ручник включается автоматически. Также ручник отпускается сам при начале движения, если водитель пристегнут. Если не пристегнут, то отпускать нужно вручную.
Соответственно, слева от руля у вас «два в одном»: включение и дворников, и поворотников.
Сам руль напоминает геймерский, небольшой, но удобный. Также в салоне С7 вы не увидите привычных «кругляшей» спидометра и тахометра. Вместо них — небольшой экран и проекция на лобовое стекло. Решение непривычное, но, как оказалось, очень даже удобное — не нужно опускать взгляд вниз, всё сразу в поле видимости.
Главная особенность салона — громадный сенсорный экран управления, это целый развлекательно-технический центр, буквально «мозг» и «душа» автомобиля. Он яркий, читаемый. Есть голосовой помощник, активируется словами «Привет, Омода». Можно попросить открыть окно, включить печку, переключить музыку и многое другое. Но показалось, что немного подтормаживает при подаче сложных команд и фоновом шуме. Нужно говорить четко, коротко, громко.
Это даже не просто экран, а фактически полноценный планшет, при подключении соответствующих приложений можно смотреть фильмы, читать, играть и так далее. Естественно, на нем отображается видео с камер кругового обзора, которые помогают парковаться и выполнять сложные маневры. Кроме того, во время пути на поворотах автоматически появляется 3D-проекция автомобиля, «подсвечивающая» сторону поворота, которая помогает увидеть препятствия типа столбиков, бордюров или ухабов, скрытые от водителя в «мертвой зоне обзора».
Вообще, заметно, что Omoda следует духу времени, делая ставку на технологические «фишки». Например, на широкой полке между передними сиденьями есть подставки для двух телефонов, одна из них с беспроводной зарядкой. Посередине закрывающийся отсек для мелочей с подстаканниками. А за ним «температурный» бардачок. В зависимости от вашей потребности он может охлаждать напитки, либо наоборот — держать в тепле. У всех пассажиров, кстати, есть доступ к зарядным портам разных типов.
Хочется отметить, продолжая речь про салон, очень приятные на ощупь материалы: экокожа и мягкий пластик. Нет ощущения «деревянности» или дешевой поделки.
Что касается безопасности, то в машине семь подушек безопасности, которые по необходимости могут отключаться. Напомним, что при перевозке маленьких детей в автолюльке на переднем сиденье подушку необходимо отключать. На задних сиденьях есть крепления Isofix.
В топовой комплектации, на которой мы ездили, в багажнике есть полноценное запасное колесо. В базовой, увы, будет только «докатка», зато за счет этого появляется возможность существенно увеличить объем багажника, опустив его пол на 8 сантиметров. Кстати, даже в базовой комплектации на С7 ставятся 18-дюймовые колеса, а топовая может похвастаться уже 19-дюймовыми дисками. И здесь не могу не отметить, что даже при таких крупных дисках с достаточно низким профилем шин Omoda C7 остается на удивление комфортным автомобилем: за весь тест-драйв мне ни разу не удалось «пробить» подвеску, а я, признаться честно, иногда пыталась это сделать — тест-драйв на то и тест-драйв, чтобы понять возможности автомобиля. Инженерам «Омоды» удивительным образом удалось добиться «сочетания несочетаемого»: плавности хода и энергоемкости. Автомобиль мягкий и при этом не валкий — за это создателям Omoda C7 мой отдельный респект.
Задние сиденья раскладываются вручную, образуя ровный пол, что очень удобно для перевозки габаритного груза. А можно даже переночевать во время автопутешествия.
Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья. В некоторых обзорах отмечали, что они плосковаты и спина, мол, устает, но за несколько часов езды такого не заметила. Может, и зимняя одежда компенсирует.
Габариты для города удачные: машина довольно вместительная, но не слишком большая. Движок шустрый, кроссовер слушается хорошо, разгоняется и тормозит, как надо. Ездили по городу и поднимались на сопки, на шипованной зимней резине уверенно себя чувствует на снегу и на скользком асфальте. Так зацепившая меня мягкая подвеска «проглатывала» неровности и на нашем асфальте, и на поле.
Ещё важный момент. Попадаются порой очень «разговорчивые» машины, которые норовят постоянно что-то подсказывать на ходу и отвлекают. «Омода» же, несмотря на обилие «умной» начинки, работает корректно и напоминает в основном только про ремни безопасности при начале движения. Подсказки на экране тоже не мешают. Это приятно.
Ну а вечером или в сумраке гаража эффектно проявляется ещё одна особенность «китаянки». При включении зажигания с пульта внизу по бамперу рассыпаются огоньки света — такое вот приветствие для владельца. Кстати, режим «гирлянды» можно настраивать. Но восхищение вызывают не только «гирлянды»: головному свету у С7, как говорится, «мое почтение» — в темное время суток мне удалось оценить это в полной мере. Матричные фары (семь светодиодов на дальний и шесть на ближний) дают равномерный и плотный световой пучок, который, как и положено на автомобиле для страны с правосторонним движением, освещает обочину и минимизирует ослепление встречного потока. Как я уже упоминала, мне довелось поездить на большом количестве автомобилей, но такого яркого головного освещения я не припомню.
***
Как бы охарактеризовать Omoda C7 кратко? Я бы сказала: «Машина-гаджет», но при этом гаджет, который прежде всего остается автомобилем: комфортным, удобным, резвым и достаточно проходимым. Пробег этой машины перевалил за 18 тыс. км, знатоки утверждают, что пробег тестовых автомобилей можно смело умножать на три, а то и больше, чтобы сопоставить его с обычными условиями эксплуатации. Так вот, несмотря на перенесенные «испытания», и снаружи, и изнутри машина продолжает производить впечатление нового автомобиля — никаких потертостей, скрипов, стуков или каких-то других посторонних звуков, а это уже позволяет, конечно, с определенной долей осторожности говорить, что Omoda C7 — качественный и надежный автомобиль. Добавлю еще, что автомобиль уже успел испытать на себе суровые якутские морозы и да, он очень теплый.
Современная, яркая, умная, такая, о которой хочется рассказывать, снимать «рилсы», каждый день находить какие-то классные фишки и настройки. Мне кажется, её выбирают не столько умом, сколько сердцем, и, пожалуй, это тот случай, когда сердце не обманывает. С ней не соскучишься в хорошем смысле слова и всегда будешь привлекать внимание, а машина, уверена, не подведет.
Цена на неё стартует с 3 млн рублей за базовую комплектацию. За эти деньги вы получаете совершенно иной уровень эмоций, взаимодействия с машиной, буквально заглядываете одним глазком в будущее, в современный Китай.
Машину тестировали Вера АНДРЕЕВА и Евгения ГОРОХОВА
Erid: 2RanymzT6fL
Реклама. ООО «АзияМоторс», ИНН 1400034863