«Рынок изменился, но спрос никуда не делся»

Автомобильный рынок в 2026 году продолжает меняться. На выбор покупателей влияют стоимость автомобилей, утилизационный сбор, изменение структуры спроса и развитие китайского автопрома. При этом в Якутии сохраняется особое отношение к праворульным японским машинам, а автомобили из Китая и Кореи постепенно занимают всё более заметное место.

О том, что сегодня происходит с авторынком, какие машины выбирают якутяне, почему китайские Toyota не смог­ли полностью вытеснить японские, как чувствуют себя европейские и американские автомобили и какое будущее ждёт электромобили, мы поговорили с генеральным директором и одним из учредителей Automania team Иннокентием Комиссаровым.

Компания Automania team работает на автомобильном рынке около шести лет. За это время основными направлениями стали импорт автомобилей из Японии и Китая, а около года назад к ним добавилась Корея. Автомобили доставляются через Владивостокскую и Уссурийскую таможни.

— Как бы вы описали ситуацию на автомобильном рынке в 2026 году? Насколько сильно ощущается кризис?

— Кризис чувствуется. Есть давление на бизнес в целом, ситуация, конечно же, влияет на малый и средний бизнес. Но при этом спрос на автомобили есть, и с каждым годом он растёт.

Если сравнивать показатели прошлого и текущего года, покупательская способность всё равно сохраняется, но сам сегмент немного поменялся. Изменился выбор автомобилей — сейчас люди больше смотрят в сторону бюджетного класса.

Раньше покупали разные автомобили, в том числе свыше 160 лошадиных сил. Но с введением утилизационного сбора рынок скорректировался. Сейчас в основном покупают автомобили до 160 лошадиных сил и вообще стараются выбирать более бюджетный сегмент.

При этом мы работаем не только с Дальневосточным федеральным округом. Автомобили заказывают из разных регионов России. Практически в каждый крупный город страны мы отправляем машины автовозами либо выдаём их клиентам во Владивостоке.

— А спрос в этом году действительно вырос или стал меньше?

— Спрос на автомобили в этом году стал выше, чем в прошлом, и из года в год он увеличивается. Но сегмент поменялся значительно. Связано это прежде всего с введением повышенных ставок утилизационного сбора.

Условно, раньше мы мог­ли купить из Японии проходной Toyota Land Cruiser Prado за 3,5 млн рублей, а сейчас подобный автомобиль заходит примерно за 7,5 млн. Получается, такие машины подорожали в два раза.

Автомобили мощностью 160 лошадиных сил и выше сейчас очень дорого обходятся. Мы их тоже завозим, но очень редко. Это уже определённая целевая аудитория, которая готова платить большие деньги за растаможку и утилизационный сбор. Рынок изменился, но спрос никуда не делся.

— Есть ли сегодня дефицит каких-то определённых марок?

— Дефицита определённых марок вообще нет. Абсолютно любой автомобиль, который предлагают нам Япония, Китай или Корея, мы можем привезти независимо от мощности. На этих рынках дефицита нет.

— А насколько цены в Якутии отличаются от остальной России?

— В западной части России цены, конечно, выше. Поэтому сейчас очень большой спрос идёт именно на праворульные японские автомобили и на китайские автомобили под заказ.

Например, условный Stepwgn до Владивостока заходит примерно за 1 млн 350 тысяч рублей. В той же Москве он может стоить около 2 млн рублей.

— За какой бюджет сегодня чаще всего покупают автомобиль в Якутии?

— Самый покупаемый автомобиль в Якутске, в Якутии — Toyota Wish. Цена начинается примерно от 900 тысяч до 1 млн 300 тысяч рублей.

— Японцы всё ещё доминируют на нашем рынке?

— Да. На Дальнем Востоке в основном остаются популярными японцы. Но с каждым годом растет спрос и на корейцев и китайцев.

При этом более надёжными у нас до сих пор считаются автомобили марок Toyota, Nissan, Honda и других, которые уже хорошо проявили себя за последние годы на Дальнем Востоке, в частности в Якутии.

— Какие модели наиболее востребованы?

— У Honda это Stepwgn, NVAN, Freed, Fit, Fit Shuttle. У Toyota — Wish, Premio, Allion, Harrier и другие похожие модели.

— Сейчас много говорят о китайских версиях Toyota. Почему, как кажется, всё больше людей обращают на них внимание?

— Я бы не сказал, что все перешли. Многие постепенно переходят. Но Россия по большому счёту больше покупает китайские Toyota с левым рулём. Дальний Восток всё-таки в большей степени продолжает покупать эти автомобили из Японии.

— А насколько китайская сборка Toyota отличается от японской?

— В Китае есть два завода, которые выпускают Toyota. Это совместные предприятия с китайскими концернами GAC и FAW. Они делают один и тот же автомобиль, но немного по-разному.

Мы сами постоянно бываем в Китае, ездим по автосалонам, смотрим автомобили у дилеров Toyota и тоже замечаем небольшую разницу с японской сборкой.

С чем это связано, не знаю. Возможно, используются какие-то другие материалы. По подвеске тоже иногда есть отличия. Поэтому перед тем, как выбирать автомобиль, всё равно нужно изучать эту тему досконально.

Но в целом китайцы выпускают хорошие автомобили, потому что всё это делается по японским технологиям.

— То есть серьёзной разницы для покупателя нет?

— Смело можно брать обе версии. Кроме руля, заметной разницы не будет.

— А как китайские Toyota чувствуют себя у нас зимой?

— Достаточно хорошо. У них на многих узлах написано Made in Japan. На подвеске, на коробках, вариаторах и так далее.

Эти узлы и агрегаты делаются в Японии и поставляются в Китай. В Китае, возможно, локально производят какие-то элементы салона, отдельные детали, неосновные узлы. Основные агрегаты остаются японскими.

— А как насчёт непосредственно китайских марок? Что сегодня популярно?

— Haval — очень популярная сейчас марка. Changan тоже очень популярен. Chery у нас также хорошо продаётся, тем более у нас есть дилерство Chery в России. Популярны Geely, Tank 300, Tank 500. Вообще в Китае очень много марок и моделей. Наверное, там около 600 брендов.

Сейчас действительно много новостей о том, что китайские автомобили захватывают рынок, что у европейцев и японцев начинается паника. Наверное, это связано в том числе с ценами. Множество автомобилей из Китая завозится в Россию.

— Получается, в первую очередь решает цена?

— Да, цена решает. Это уже напоминает рынок смартфонов.

Но китайским автомобилям ещё нужно какое-то время, чтобы проявить себя и показать, насколько они будут хороши именно в долгосрочной эксплуатации.

Кроме того, китайские автомобили очень сильно теряют в цене. Если мы покупаем сейчас новый автомобиль за 5 млн рублей в Китае, то через год его уже дороже 3,5 млн рублей, скорее всего, не продать. По­этому люди в основном стараются покупать автомобили уже в подержанном сегменте.

— Что сейчас с европейскими машинами? Есть ли у них перспективы в Якутии?

— В Якутии уже сформировалось не очень позитивное отношение к европейским автомобилям. Основная проблема в том, что у нас нет большого количества станций технического обслуживания, которые умеют их ремонтировать.

Конечно, есть хорошие специалисты и хорошие мастера, но их мало.

С запчастями на Дальнем Востоке и конкретно в Якутии тоже проблемно. То есть европейские автомобили плохо адаптированы к нашей инфраструктуре именно с точки зрения обслуживания.

— А в морозы как они себя показывают?

— Удовлетворительно. Если речь идёт о BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen и других марках, то люди, которые знают эти автомобили и понимают их, берут их, и у них всё получается.

Они находят запчасти, и с запчастями проблем в принципе нет. Главное — уметь их найти. Рынок открыт, по всему миру можно найти любую запчасть практически на любой автомобиль.

— А американцы?

— Американцы тоже в Якутии не особо популярны. Их вообще мало. Если брать общую долю рынка, американских автомобилей будет, наверное, меньше одного процента. В основном встречаются внедорожники и пикапы для практичного использования.

— А по качеству они ближе к европейцам или японцам?

— Честно, не знаю. Мы с американскими автомобилями пока практически не контактируем, поэтому ничего сказать не могу.

— А что сегодня происходит с японским рынком автомобилей в нашем регионе? Он начал сильно уступать китайскому?

— Я бы не сказал. Мы постоянно следим за новинками, ездим в Японию, смотрим, что там выпускают.

Японцы тоже начинают делать прямо космические автомобили. Если взять любой автомобиль Honda, который выпущен в 2026 году, и поставить рядом китайский аналог 2026 года, отличий практически не будет. Они тоже очень сильно напичканы технологиями. По качеству японские автомобили китайцам вообще не уступают.

— Что можно сказать о люксовых автомобилях? Например, о Lamborghini?

— Плохо они будут себя чувствовать. И летом, и зимой. У нас дорог нет, зимой холодно. Такие автомобили не адаптированы к нашим условиям.

— Но теоретически Lamborghini можно подготовить для Якутии?

— В тёплое время года возможно. Подвеску поднять, заменить шины на высокопрофильные, еще пару вещей, и, думаю, вполне можно ездить. В принципе, любой автомобиль можно адаптировать под наши условия.

— Какие автомобили лучше всего подходят для наших морозов?

— Вообще, любой автомобиль можно адаптировать под наши морозы. Абсолютно любой.

И даже те же японцы зимой у нас будут плохо себя чувствовать, если их не подготовить.

Мы такой народ, что можем адаптироваться к любым условиям. Тот же Toyota Wish мы адаптируем к нашей зиме: ставим второе лобовое стекло, используем плёнки на боковых и задних стёклах, утепление, пенофол.

Защищаем днище брезентом, укрываем асбестом выхлопную систему, ставим автоодеяло, настраиваем температуру запуска двигателя через сигнализацию.

— Что можете сказать про отечественный автопром? Есть ли у него будущее?

— Отечественный автопром сейчас полностью копирует китайские автомобили.

Та же «Волга» — это тот же китайский автомобиль, практически один в один. Просто замена логотипа. «Москвич» — тоже китайский автомобиль. Они привозят сюда машины, здесь ставят логотип и продают уже как «Москвич».

— А у «Лады», получается, тоже за счёт этой ситуации выросли продажи?

— Продажи, конечно, повысились. Почему? Потому что ввели утилизационный сбор.

Минпромторг ввёл повышенный коэффициент утилизационного сбора на автомобили мощностью 160 лошадиных сил и выше. Наверное, в первую очередь это было сделано для того, чтобы покупательская способность в сторону автомобилей отечественного производства выросла.

Это и произошло. Поэтому в центральной части России такие автомобили всё равно берут, каждый день покупают, ездят на них.

— Многие якутяне покупают автомобили с пробегом. На что прежде всего нужно обращать внимание, чтобы не попасться на уловки продавца?

— Во-первых, нужно проверять автомобиль досконально.

Если это японский автомобиль, нужно в первую очередь проверить его по номеру кузова. Первоначально такая машина в любом случае была куплена на аукционе в Японии, неважно, сколько лет назад.

Можно найти в открытых источниках информацию о том, с каким пробегом автомобиль продавался, какую имел аукционную оценку и с каким аукционным листом приехал в Россию.

Это нужно проверять в том числе для того, чтобы понять, не был ли скручен пробег.

Раньше, когда существовал рынок на Зелёном углу во Владивостоке, автомобили массово вози­ли с японских аукционов, скручивали пробеги на 100 тысяч километров, меняли оценки и продавали дальше. Практически весь Дальний Восток покупал автомобили именно на этом рынке.

Поэтому нужно пробивать автомобиль по всем доступным базам. Это сайт ГИБДД, Федеральная служба судебных приставов — проверять по номеру кузова, VIN-коду, смотреть, есть ли запреты на регистрационные действия и так далее.

— А если человек сам не разбирается в автомобилях?

— Если вы в этом не разбираетесь, лучше попросить помощи у человека, который знает в этом толк. Либо обратиться к хорошему, проверенному автоподборщику.

Такие люди всё пробивают, проверяют лакокрасочное покрытие, состояние узлов и агрегатов, двигателя, трансмиссии и так далее.

После этого уже можно принимать решение — покупать автомобиль со вторичного рынка или нет.

— Но покупать машину на вторичном рынке всё-таки можно?

— Конечно. Если есть потребность купить автомобиль прямо сейчас, то это нормальный выход из ситуации.

Если есть время подождать, лучше посмотреть вариант под заказ, например, с аукциона в Японии, Китае, Корее.

Во-первых, это будет дешевле. Во-вторых, надёжнее, потому что вы будете знать всю историю автомобиля: сколько у него было владельцев в Японии, какая была аукционная оценка и так далее.

Человек даже может сам выбрать будущий автомобиль на нашем сайте. Вся информация там есть. То есть дешевле и выгоднее брать автомобиль с аукциона в Японии.

Можно даже создать сервисную книжку автомобилю, и его новая история по России начнётся уже с вас. Люди обращаются к подержанным автомобилям, потому что им не хватает времени ждать машину под заказ. Но здесь тоже очень много нюансов.

Если автомобиль находится в России больше пяти лет, а иногда даже больше трёх лет, у него от первоначальной подвески может уже ничего не остаться.

Возможно, подвеска уже полностью китайская, какие-то детали покупались здесь. И в будущем это означает дополнительные вложения. Вы не знаете реальное состояние двигателя, трансмиссии, подвески, лакокрасочного покрытия. Что-то может быть замаскировано.

Поэтому здесь снова нужен грамотный подборщик. Если времени нет — покупайте, пользуйтесь, но обязательно спрашивайте советы у людей, которые разбираются в этой теме.

— А на каких грузовиках сегодня ездят дальнобойщики в Якутии?

— В основном на китайских.

— А если сравнивать с проверенными европейскими и отечественными?

— Отечественные ломаются всё равно. Запчастей много, но они дорогие. Сейчас гораздо выгоднее и дешевле ездить на китайцах, чем на грузовиках российского производства. С европейцами проблема та же — запчасти.

— Как вы видите будущее автомобильного рынка? На каких машинах люди будут ездить через несколько лет?

— Если брать текущую ситуацию с бензином и топливом, народ сейчас больше предпочитает экономичные автомобили. Это машины с объёмом двигателя до полутора-двух литров.

Либо люди постепенно переходят в гибридный сегмент: последовательные гибриды, мягкие гибриды и другие варианты.

В центральной части России сейчас очень популярны электромобили. Там климат хороший, не как у нас — минус 45, минус 50. Поэтому электромобили там показывают себя хорошо.

Тенденция в целом такая, что электрификация автомобилей становится всё ближе.

— А вы сами на чем ездите?

— Сейчас у меня китаец. Три года ездил на Haval Big Dog — отличный автомобиль. Ничего не делал, ничего не ремонтировал. Зимой, летом он ездит.

— Что за три года приходилось менять?

— Масло меняю, пыльники. Один раз менял рулевой наконечник. Стойки до сих пор ходят. В общем, Haval — хороший автомобиль.

— А если говорить об электромобилях конкретно применительно к Якутии? Насколько они вообще жизнеспособны в наших морозах?

— Как я уже говорил, мы адаптируемся к абсолютно любым условиям. Электромобили в минусовые морозы тоже могут себя хорошо проявить.

У меня самого когда-то был электрокар. Он полностью закрывал мои потребности. В гараже была зарядка, я постоянно заряжался и практически бесплатно ездил.

Заряда хватало на три-четыре дня. Полная зарядка занимала около шести часов. Вообще, отличный автомобиль. Масло менять не надо.

Многие люди утепляют электромобили, дополнительно ставят обогревы, фены, чтобы ездить зимой.

Но тут тоже нужно смотреть на батарею. Если она литий-ионная, это будет вредить автомобилю. Если никель-металлгидридная — это уже проверено в наших условиях.

— Но у нас пока мало зарядных станций.

— Делать выбор в пользу электромобиля только по наличию зарядных станций немного неправильно. Эти автомобили все заряжаются от обычной розетки 220 вольт.

Можно заряжаться дома, в гараже в частном доме, на работе.

Проблемы начинаются, когда речь идёт о дальних расстояниях. Там действительно есть сложности.

Но сейчас рынок предлагает достаточно хорошие электромобили, которые могут проехать 500–600 километров на одном заряде. В принципе, это нормально.

— Можно ли представить, что в далёком будущем человечество вообще почти полностью перейдёт на электромобили?

— Да, на гораздо более прогрессивные автомобили, где зарядка можно будет гораздо реже.

Но в целом всё будет зависеть от стоимости топлива и стоимости автомобиля. Именно это может спровоцировать дальнейший переход.

В Китае, например, сейчас практически все на электромобилях. Если взять юг Китая, там, наверное, 90 процентов автомобилей — электрические.

Хотя они уже достаточно давно на рынке, полного перехода пока нет. Но вполне всё может измениться. В Америке то же самое — там много Tesla.

— А беспилотные автомобили? Насколько далёким кажется такое будущее для нас?

— Это тоже будет. В Китае уже есть города, где такси ездят без водителей. В том же Ухане можно увидеть автомобили, которые сами передвигаются по дорогам.

Будут машины со встроенным искусственным интеллектом, которые смогут практически всё делать за человека. Ты сидишь в салоне, можешь смотреть телевизор, а автомобиль сам едет.

Такие автомобили уже существуют, но в России это пока не получило широкого распространения. Там всё зависит от дорожного покрытия, разметки, светофоров и вообще инфраструктуры, чтобы у нас такое прижилось.

У нас не Лос-Анджелес. Для Якутии это тем более другой вариант. Здесь такие автомобили пока просто не смогут нормально работать. Они могут поехать и просто врезаться куда-нибудь.

— И напоследок — какой совет вы бы дали начинающим водителям?

— Во-первых, по поводу выбора автомобиля. Можно обратиться к нам, мы определим потребность человека и предложим несколько вариантов машин, которые подходят именно ему. Сейчас это уже тенденция. На вторичном рынке автомобили дороже — так было всегда.

Поэтому, купив один раз автомобиль под заказ, неважно, будет это Япония, Китай или Корея, второй раз со вторичного рынка уже можно не захотеть покупать. Вы будете знать, что это такое и какой автомобиль к вам придёт.

Это просто небо и земля, если сравнивать покупку автомобиля под заказ из другой страны на себя, на своё имя и покупку автомобиля на вторичном рынке, у которого было пять-десять владельцев и непонятная история.

Что касается вождения — нужно ездить по правилам и соблюдать осторожность.

— Получается, главный тренд сегодняшнего рынка — не столько смена стран-поставщиков, сколько изменение самого подхода покупателя?

— Да. Сейчас покупатель стал внимательнее смотреть на цену, мощность, стоимость эксплуатации, историю автомобиля и его дальнейшую ликвидность.

Рынок меняется, но автомобили людям всё равно нужны. И самое главное — возможность выбрать подходящую машину остаётся.

Дмитрий СИВЦЕВ